美国肌肉型男 试驾凯迪拉克新SLS赛威

当代凯迪拉克车型最突出的特点是钻石切割般棱角分明的车身，但驾驶过新SLS 赛威之后，感觉其内在并非外表看起来那样锋利。那种坚定而又宽容的感觉，也许是刚柔并存的印证。

      它适合的人群是那些注重车辆的舒适性、尊贵感，平日将座驾几乎全权交给司机的精英人士。

       前保险杠下面的雾灯重新整合上下贯通的大嘴使得前脸的整体感更强

       新SLS赛威外观上最大的变动是在前脸上，镀铬格栅比以前更加大气，远近光车灯合为一体，下面的雾灯和行车灯也合二为一，大灯还带有随动转向功能，上下贯通的大嘴使得前脸的整体感更强。与其它行政级轿车相比，新赛威仍然保持着其独有活力和运动感。

      带有尾翼的车型最高车速可达每小时245公里

       与竞争对手相比，SLS赛威的尺寸明显大了一号，轴距和车身长度分别超过了3米和5米，但是内部空间受其造型的影响，空间的利用程度并没有外部尺寸体现得那么空旷。不过新赛威后排的舒适性相当高，座椅本身可以电动调节位置和坐姿，后座乘客还可以自主移动副驾驶座椅的位置。在这个级别中不常见的是后排座椅还带有按摩功能，当然观看视频娱乐节目的设备也是必须具备的。

      方向盘的握感很好，但尺寸有点大

      坐进车内会发现，新SLS赛威的方向盘变成了与新CTS相同的样式，方向盘还带有加热功能。在不同节奏的驾驶当中，能够感受到方向盘的力度随着车速的提高而变得沉稳，在低速时新赛威的方向盘也不属于很轻盈的那一类，转向总是带有一点力度，这提高了驾驶者的主观参与。不过方向盘的路感始终有点不够清晰。

     发动机的功率强劲，但输出并不激进

     上海通用为新SLS赛威配备了3.0升和3.6升两种排量的SIDI直喷式发动机，试驾的3.6升车型输出功率比老款3.6发动机提高了很多，而且自动变速箱还增加了1个挡位，从理论上说能够更好地发挥发动机的性能，但是在实际驾驶时感觉并没有很激进，而是呈现出一种非常好的线性输出。在D挡下动力的释放显得很克制，变速箱不会给你拉高转速的机会，相信这对油耗的降低会更加明显。变速箱对油门的反应不太敏感，使用手动模式驾驶时，车辆会变得活跃一些。

       发动机的前段比较绵，只有在全力加速的后段，310马力的实力才会展现出来。

       发动机的前段比较绵，好处就是即便想开快车，只要稍微耐着点性子，车速就可以平稳、均匀地提高，这对行驶的平稳性是有好处的，毕竟行政级轿车经常是由专职司机驾驶的。只有在全力加速的后段时，310马力的实力才会展现出来，转速会猛地拉到6000多转，动力爆发得非常强劲。这种先柔后刚的感觉既让人舒服，又可淋漓尽致地享受加速。