重视“内功”的新奇军 试驾奇瑞瑞麒G5

   最近国内自主品牌的“三巨头”们，数吉利最为“风光”，但是别忘了还有稳扎稳打的奇瑞，相较于关注电动力驱动的比亚迪来说，奇瑞明显是继续发挥了在传统型核心部件的研发功力。这次，在德国创造纽博格林赛道8分56秒单圈成绩的奇瑞瑞麒G5来到了广州，我也参与了试驾，感受到了从底盘和发动机到变速器的“新奇军”。

    G5是一款相当重视“内功”的产品，无论是从车内气味到坚实底盘和2.0T发动机、六速手动变速器都是可圈可点的，下面我们一一解析：

    方向盘LOGO

    是奇瑞而非瑞麒

    希望将来搞点立体分层的中控台设计，现在“一大面”的结构有点沉闷。缺乏质感的方向盘，标榜运动性能的商务型轿车，方向盘的用料应该是尤为重要的，可惜G5似乎更加注重方向盘功能按钮的布局。另外，作为奇瑞旗下的高端品牌，设计师应该更加注重一些细节，比如：方向盘和车钥匙上的LOGO依然是奇瑞而非瑞麒，这虽然可以理解为集团内部的资源共用，但却并不利于瑞麒品牌的自身发展。

    赞！无令人窒息的刺鼻气味

    很多时候，有着鼻炎的我驾驶着一些低档车，哪怕是当日有35℃高温，在烈日下我也是开着窗户试驾，这是因为内饰用料过于低廉，黏合剂也有着很大挥发性的刺鼻气味。但是，当我坐进瑞麒G5座舱之后，那种可怕的、令人窒息的气味并未有扑面而来———太好了，开空调！环视眼前，G5的内饰用料虽不能说是考究，但绝对已经够得上档次。中控台面板、门内饰板、座椅等部件摸上去手感不错，低劣的材质已经不再出现。中控台拥有导航系统和双区自动空调，按钮操作明晰。方向盘上的功能键和仪表盘中间的显示屏也体现了人性化设计。后排乘客还有独立可调节的空调出风口，甚至手刹握柄还挺特立独行的。

    一挡起步有困难，离合很高

    相较于A3，一挡的G5离合，车动都不动，还以为没挂挡。离合也相当的高。这么重个车，一挡半联动车至少应该往前走，否则拉几个人上坡起步，只好大脚轰油了。挡位还算好挂，但是奇瑞的波箱总感觉有点松垮，不如大众车那么紧凑舒服。这样的波箱给A3用没问题，但是要上高档车，可能会被很多人挑毛病。标配轮胎的极限来得比预想中要晚，但变速器的换挡行程还是略微偏大，加上偏高的离合器踏板和手感欠佳的方向盘，面对一些连续的S弯，驾驶者很容易手忙脚乱。

    前脸较中庸，尾部很圆润

    G5的前脸看上去会觉得比较中庸，并不会给人们留下深刻的印象。不过中庸设计更为符合绝大多数国人的口味。长方形的镀铬装饰进气格栅，配合采用鹰眼式设计的前大灯组，使整个前脸看上去更具几分侵略性。尾部设计颇为圆润，线条风格更加符合运动型轿车的定位。与东方之子那类老旧产品生搬硬套的尾部造型有质的区别。一体式红白相间的尾灯设计更显几分大气。

    此外瑞麒G5尾部还配备了四点式倒车雷达探头，牌照框内藏的摄像头，加上车内中控液晶屏辅助的影像显示，将倒车碰擦发生概率降到最低。而C柱的收尾线条结束很晚，并且粗壮，留给尾部的是一个很短的尾巴，这样一来既留下了足够的后排头部空间，也给G5的整体线条留足了运动基因。G5拥有2700mm的轴距，配合宽大的车身尺寸保证了G5拥有非常舒适的驾乘、存储空间。

    底盘、涡轮增压发动机有料
   
    车辆的底盘设计和悬架调校是动态表现的关键因素，瑞麒G5的双叉臂前悬和多连杆后悬结构媲美很多高档运动轿车，并且经过英国莲花公司的调校，瑞麒G5的2.0升涡轮增压发动机匹配6挡手动变速器，诸多著名厂商参与发动机零部件开发。整套悬架的表现很适中，虽然不像德国同行那样精致到极致，但并不乏路感，方向盘反馈也很清晰。

    涡轮启动后，踩油门真是时时刻刻有往前冲的感觉。所以变道的时候随心所欲。此外，G5不需要像A3那样拉高转速才能获得大扭矩，一般2000转/分钟的样子都会很有力。转速提升到2000转/分钟后，涡轮就开始卖力工作，此时235牛·米的扭矩让提速超车瞬间完成。此外，有了涡轮的帮助，城市中驾驶并不需要较高的转速，所以油耗更加经济。只要右脚足够大力，地板油换来的推背感足够强劲。六速变速器的齿比密集，要多换挡才有乐趣。入弯前大力刹车、降挡，以合理的速度入弯，制动表现令人满意，车身轻松滑过弯心，方向指向精准，车身侧倾被控制得很小。六速开起来平顺性还是好过五速的，这个可以表扬。

    原地怠速时会有不规则共振

    在试驾间隙，停车怠速的时候，车头会有阵阵起伏的共振声响，我问陪驾人员也难以正确回答问题所在，感觉是“水箱冷却的左右风扇不规则转动”带来的，这个我觉得有些不解，希望是试驾车“疲态”的体现吧。

    总结

    这款ACTECO发动机的表现是不错的，涡轮的介入点也很合适。因此动力系统是G5驾驶乐趣的主要原因，127kW的动力配合6挡手动变速器，在国内B级车市场还是很有竞争力的。不过笔者也有疑问：这么棒的底盘与动力系统放在一款注重商务的拥有2700mm的轴距，极为宽敞的后排空间的G5是否会有矛盾？这一切等待市场的考验。