赛道试驾高尔夫GTI 2.0T

从1976年沃尔夫斯堡生产的第一辆高尔夫GTI，到今天一汽-大众的第六代高尔夫GTI，高性能运动两厢车的鼻祖在35年后不但魅力不减。如今，高尔夫GTI的神话还在活灵活现地上演，其更加亲民的价格，让“小钢炮”已经不再只是个传说！

如果不亲自驾驶一回高尔夫GTI，你也许很难理解为什么全世界会有那么多GTI的车迷。记者此次就来到了成都金港赛道试驾一汽大众2.0T高尔夫GTI。在一眼看到停在赛场上那具有代表性的“激情红”GTI之后，我突然兴奋了起来。大红色的车身自不必多说，而在黑色车身的进气栅上镶嵌着的红饰条，方向盘上的红色缝线，红色的刹车卡钳，分秒之间都能给人激情澎湃的感觉，它在嚣张地宣告：“我是高性能的GTI。”

国产GTI的确原汁原味地把GTI的经典继承了下来。此外，筒型赛车座椅也是GTI的标准配置，虽然它不像拉力赛车那样紧得过分，但是也在舒适性和包裹支撑性上找到了平衡。随着2.0T引擎低沉的咆哮，前轮首先打滑，驱动车身猛烈向前窜出，我双手紧张的牢牢握住方向盘，以克服加速时身体的惯性后倾，高尔夫GTI全力加速时令人血脉贲张。2.0T涡轮增压引擎在1700rpm就可输出280N·m的最大扭矩。得益于车身较小，以及涡轮可在较低引擎转速介入的调校，动力输出没有明显的滞后，油门响应也比较快，这要比迈腾2.0T好上很多。车到达刹车桩桶，我全力踩下制动踏板，高尔夫GTI车头下压并且4轮牢牢抓住地面，脚下踏板传来有规则的弹动——ABS启动了。制动的同时向左打方向，高尔夫GTI方向指向明确，车身侧倾很小。如果你是3.0L以下排量的非跑车，在道路上巧遇GTI就不必挣扎请行注目礼吧！

接下来是蛇形绕桩，测试连续绕桩时车身的整体稳定性。桩桶之间间距约10米左右，预定车速30km/h进行绕桩。保持速度开始穿桩，连续穿越2个桩桶，不难发现高尔夫GTI的极限很高，30km/h绕蛇形桩简直是“毛毛雨”。

最后，在直线加速性上，厂家公布数据0~100公里加速仅为7.1秒。实际试驾时GTI的加速性确很强，伴随着2.0T引擎有节奏的轰鸣，车速直线飙升，同时身体也被推入座椅，那种感觉让人上瘾，亲身感觉百米加速绝对在7秒俱乐部以内。除了动力外，GTI的转向和底盘也给了我这个级别的车少有的稳定感觉。这是一种德国特有的在尽量小的空间内塞进尽量多的设备所造成的一种精致细密感，不像同级日系车那么轻盈，也不像美国肌肉车那么直接粗犷。