自主品牌再跨一大步 试驾力帆620 CVT

   自主品牌汽车前进的道路总是充满了荆棘，不论是设计实力还是制造工艺，确实与合资品牌还存在一定的差距。但不能忽视他们不懈前进的脚步。引用CVT变速器来填补消费群体对自主品牌长期缺乏自动档车型的空缺，就可谓是一步聪明之举。

　　轻松、惬意和喜辣一直是我对重庆这座山城性格粗浅的理解。在这样生活节奏中，面对重庆高低起伏的路面，可能刚拿到驾驶证的新手们就得头痛一阵，不停地坡道起步，难免会让他们手忙脚乱一番。若是手动档车型，恐怕不停地熄火就在所难免了。

　　对于购车预算有限的百姓而言，目前自主品牌极少有一款能兼顾舒适性佳、良好燃油经济性且易于驾驶的车款。而长期被忽视的无级变速器CVT的优点则完全能满足这些需求，那何乐而不为呢？植根于重庆本土的力帆就瞄准了这部分购车人群的心理，为620车型配备上了CVT变速器，让新手的驾驶变得轻松起来。

　　其实CVT无级变速器技术并不是多么高深的技术，从奔驰正式将CVT变速器首次搭载在量产车型上算起已有百年的历史。一直处于被忽视状态的CVT结构，在日常生活中倒是可以不时发现它们的身影，老式的缝纫机和踏板摩托车上动力的传递都采用了CVT结构，不过与运用在乘用车上的有个本质的区别。摩托车使用皮带链接，而在汽车上使用的CVT变速器则采用的是由数百片高强度钢片组成的钢带，将主、从压盘链接输出驱动力。钢带的发明让轮上动力损耗更小，打滑概率降低，保养间隔更久。

　　不过由于CVT变速器结构的关系，瞬间节气门开度最大情况下，依然可能存在钢带打滑现象，因此配备CVT变速器的车型对于喜爱激烈驾驶的人而言很难尽兴，而手动变速器可能更符合这类消费群体的需求。当我尝试全油门加速的时候，变速器用“嘶吼的声音”告诉我它真的很适合温柔驾驶，想要寻找驾驶“快感”的消费者还是考虑手动档车型吧。在D档模式下，驾驶者可以通过换档杆上的按钮将变速器转换为“E”经济模式，油门响应更显“温柔”，更适合长途中的“人工巡航”，100km/h巡航时只有2100r/min的转速印证了CVT变速器在燃油经济性上的优势，而在都市堵车路段频繁超车还原“D档”状态更为合适。

　　体验过CVT变速器优异的平顺性后，我的视线回到了车内的实用配置上，功能最为强大的就属此次力帆为CVT版的620配备了一台7英寸的液晶触摸显示屏。它提供了Mini SD卡插槽和标准尺寸的USB接口，对于厌烦的无线电台中天天重复播放的乐曲完全可以摒弃，它还提供了MP4视频格式的输出，让旅途中的无聊一扫而空。同时，在挂入倒车档后，显示屏会自动接通牌照框上方的倒车摄像头，车后的情况一目了然，安全实用。同时具备的GPS语音导航功能，为驾驶者随时指引方向，不过整体屏幕的显示颗粒感稍大，缺少了一份精致感，但不影响阅读。

　　自主品牌在人体工程学设计上，和合资品牌的车型仍有一定差距，只要身高不超过175cm就会拥有不错的头部空间。不过力帆在内饰的材料和整体线条上，还是颇下了一番苦功。从未在自主品牌车型中控台上出现过的灰色软塑性材料让人眼前一亮，厚道地覆盖了整个中控台上部，让挡风玻璃上不会出现大块倒影，影响行车安全性。