小车Jeep范儿 2010款Jeep指南者

当我拿到这辆2010款Jeep指南者的时候，销售经理不经意的一句话让我颇感意外，这辆顶配的2.4L限量版只不过26万元，与CRV和RAV4同排量车型几乎没什么差别，不用排队，还有优惠。

再小的车也是Jeep范儿

指南者是Jeep品牌最小的车款，也是在国内销售的唯一一款承载式车身的城市SUV。即便如此，它也坚持在外观上保持Jeep家族的典型特征。一切设计从简，垂直的7孔格栅是不容改变的招牌，两个滚圆的大灯很直接地镶嵌在车头上，毫不哗众取宠。

车内也是一样的Jeep风味，只是需要一点时间去适应垂直耸立的仪表台和偏低的风挡玻璃上沿。美国人经常把驾驶室当做起居室的习惯让设计师格外注意细节的体贴，比如带有气氛灯的两个硕大杯架、容积客观的中央扶手箱和遍布车身各处的储物槽，随身的小东西很容易就找到容身之处。

不过，这种简单的设计风格有时也会显得过分低调，干净的面板掩盖了很多配置的存在，以至于我花了很久才对着配置表把它们一一找到。比如，仪表盘上那块不起眼的单色行车电脑显示屏，通过它可以查看和设置的项目相当丰富，包括了可以分别显示四个车轮数值的胎压监测系统、旅程电脑、指南针、遥控钥匙选项以及各种个性化选择。

顺滑中的小运动

在包裹性不错的真皮座椅上可以很方便地找到舒服的坐姿，它不会让人感觉像骑在骆驼背上一样高得缺乏稳定感，当然更不会像猫在一只乌龟壳上，高低恰好保持在了轿车腰线的位置。

与三菱欧蓝德和标致4008共用的JS（三菱称为GS）平台在运动性上的天赋已经得到过我们的多次验证，Jeep指南者显然也从这种合并研发中获益匪浅，软硬适中的悬挂系统可以很积极地改善路面质量，但并不过分没收路感。方向盘助力不大，手感偏沉，不过中间位置虚位不小，车头也受此影响，响应不够直接，总还是希望它能轻快、犀利一些，毕竟它更多时候属于城市，而非野地。

相比之下，2.4L发动机与CVT变速器能更好地跟上我的节奏。CVT带来的如奶油般细腻顺滑的加速感受自然不用多说，让我意外的是，原本并非为激烈驾驶而设计的变速器，却在尽其所能以最快的动作将125千瓦和220牛·米的动力转化为亢奋的加速感，甚至当我一直把油门压在地板上的同时它也一直将转速保持在接近红线区的位置，直到我稍稍松开油门为止，这在一般CVT车型上并不多见。更重要的是，这组动力总成在油耗方面的先天优势，在试驾的一周时间中，百公里油耗也一直在10L左右。

如果非得让它离开公路，指南者也不会轻易让主人感到难堪。这可是一辆Jeep，就算没有牧马人和大切诺基那样的机械四驱结构，电子差速锁可以在前轮打滑的时候迅速将动力分配给后轮，或者拉起4WD Lock装置，将前后桥动力输出比例锁止在40∶60，再加上合适的路线，它也能离开公路很远。当然，这套四驱系统在城市中最大的能耐还是对付因为雨雪而湿滑的柏油路，它显然比任何两轮驱动的同价位轿车要安稳得多。

【总评】

也许你真的该从排队和加价的人群中走出来，去看看像指南者这样的进口车型，这其中还包括斯巴鲁森林人、雷诺科雷傲、雪佛兰科帕奇等车型，它们的保有量不少、价格不高、配置丰富、更富个性、在北京的保养也很方便，甚至还会在某些方面给你惊喜，何乐而不为呢？