试驾海马欢动 感受纯真水样年华

在2007年4月上海车展上，海马展台上出现了一辆线条简洁，造型饱满的五门五座紧凑型两厢车，产品代号为H11，这辆展车也就是今天我们看到的海马欢动的早期型样车。从样车展出到现在，超过一年半的时间里海马在做什么？答案是累计超过100万公里实际道路测试，其中CVT车型经历了10万公里耐久性测试，8万公里道路强化测试。出于对产品品质和技术的自信，2008年11月10日海马汽车邀请专业车手驾驶两辆没有经过任何改装的海马欢动，在成都金港GP2赛道上不间断地以近似赛车的方式行驶了24小时，充分证明了他的品质稳定性和安全性。

不过这辆内在品质不错的车对使用者来说是否有足够的亲和力？圆润流畅的车身曲线令人心情放松，棱角分明的盾形进气格栅在柔和的整体观感中加入了运动元素。与其相呼应的是运动风格的全黑内室，三辐方向盘和银色装饰面板与之前的海马3运动版风格一致，仪表盘与盾形中控台也沿用了海马3的设计布局。鳍状天线和车尾扰流板则增加了时尚感。内室空间在紧凑型车中属于中等，而后座隐藏式中央扶手中带有两个杯托和一个储物格，具有很好的实用性。虽然是两厢车型，但欢动的车身长度只比三厢型短66毫米，行李厢空间很宽敞。

为欢动提供动力的是1.8升HA-VIS-1.8II直列四缸发动机，从编号判断是在海马3搭载HAVIS-1.8发动机基础上经过进一步调校的产品，最大功率122.6马力，在4000转/分时可以输出160牛米的最大扭矩。它同样采用了BOSCH发动机电子管理系统，通过精确控制喷油量和点火时刻，对发动机各种工况下的燃油供给进行优化，同时配备VIS可变惯量进气系统。

与之匹配的变速器包括5挡手动变速器，换挡感，速比与海马3上采用的手动变速器感觉很相似，基本可以认为是同一款，重头戏则是全新加入的带有6挡手动模式的CVT无级变速器。海马提供的资料显示，这款欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型变速器，具有单独的控制单元TCU，控制更加精确，有更好的燃油经济性与排放性，采用局部高速CANBUS总线，性能优越同时结构简洁，提高了可靠性和维修便利性。这也是H1平台上首次搭载自动变速器，对海马汽车来说意义重大。

将挡位挂入“D”挡（CVT车型采用了L形挡槽，避免了挂错挡位的风险），我迫不及待地希望验证一下这款新变速器，而它的表现也没有让我失望。新的CVT变速器与发动机的匹配很到位，运转流畅而平顺，除了在急加速时动力输出稍有滞后以外，它的表现无可挑剔。而急加速时的滞后感也不能归咎于CVT变速器，这种现象在手挡车型上同样存在，应该与发动机调校有关。不过别忘了挡位中那个红色的“S”标记，在运动模式（Sport）下1.8升发动机终于显出英雄本色，轰鸣声与动力输出由平缓的河流变成奔腾的急流，转速表上活跃的指针就能说明问题，而更富有驾驶乐趣的手动模式同样反应迅速。

尽管同平台的三厢车型海马3有着不错的驾驶品质，但两厢车型由于车尾的差异，在转向特性上与三厢车型会有所不同，这涉及对底盘和悬架的重新调整，作为自主品牌，海马能够应对这一挑战么？虽然缺乏在极限状态下的体验，但欢动同样获得了“良好”的评价。转向很线性，随速可变助力系统在不同车速下都提供了适中的转向力度，响应也比较及时。悬架系统沉稳中带有一些弹性，在直线行驶时舒适性不错，急转弯时又能提供足够的支撑抵抗车身侧倾。

在前一天的非正式采访中，海马汽车有关负责人曾自信地表示，欢动在解决NVH（噪声、振动与舒适性）问题上达到了很高的水平，而实际驾驶也部分证明了这个说法：在时速120公里/小时状态下，我仍能和副驾驶座上的同事平静地交谈。准确的噪声数据仍有待测试验证，但在以往测试中，同一级别车型能给我这种感觉的并不多。