来源:太平洋汽车 时间: 2010-03-29 09:12:31 编辑:酷车中国
导读:大众所代表的德系轿车从捷达桑塔纳开始在国内已经家喻户晓了。不过涉及到20-30万元之间的普通SUV来说,这仍然是大众品牌的软肋,国际情况我们不是太熟悉,但国内最少是一片空白。虽然大众途锐已经成为紧凑SUV中国的代表,但动辄60多万元的起点价格并不是普通消费能够轻易问津的。而在国内最为热门的中低端普及型SUV市场上,日韩为代表的车型似乎成了国内消费者能够长期选择但并不多的对象。虽然同级的SUV还有JEEP的指南者或者雪佛兰的科帕奇,但无论如何,消费者还是更渴望德系的大众SUV能够出现。
三、动力和底盘系统
国产途观分别有1.8TSI、2.0TSI,两驱版和四驱版的8款车型,对于上述的两款发动机我们肯定不会陌生,它们就是迈腾和昊锐所使用的EA888系列;而四驱结构则是大众的招牌4motion全时四驱;在这8款车型中,只有最低配的1.8TSI配备了6速手动变速箱,其它车型均为Tiptronic 6速手自一体变速箱。
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途观1.8TSI
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途观2.0TSI
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发动机 | 直列4缸 | 直列4缸 |
排量(L)
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1.8
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2.0
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变速器类型 | 6MT/6AT | 6AT |
最大功率(kW/rpm) | 118/4500-6200 | 147/5100-6000 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 250/1500-4500 | 280/1700-5000 |
最高车速 | 190 | 200 |
特点 | 缸内直喷,涡轮增压 | 缸内直喷,涡轮增压 |
有些人可能不太满意为什么国产途观没有使用DSG双离合变速箱?这个答案可能有太多种解释了,你可以看做是受到进口款的遗传,也可以认为是成本的制约,或是刻意躲开与Q5的联系,总之Tiptronic实实在在的装在了国产途观中,我个人更偏好于现状,虽说DSG的换挡速度以及平顺性都没的质疑,但你要知道它对动力的初期表现限制的太多了;
日常驾驶中,Tiptronic 6AT变速箱也可以做到很平顺,一般不仔细观察或感受,你照样很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证经济性,变速箱会很快进入高挡位状态,当你发现已经60km/h左右时,它早就已经给你挂上5挡了。国产途观采用了德国SACHS减震器,为了让它更适应国内的路况和条件,在调教上据说也与进口版有着区别。实际驾驶中,悬挂的表现给我的感觉似乎是有些柔化,底盘、悬架的传递虽说并未流失,但其中的内容却有些模糊,这明显是往舒适性方面靠。然而,缺少了细腻的路感不代表悬架的整体会偏软,在经过高速的起伏路面时,车身的上下浮动很有限,而且回位后也很少有多余的晃动,这说明避震筒的阻尼还是支撑性不错的。
4motion是大众最近研制的一套四轮驱动系统,它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是它的多碟离合差速器。这个差速器与其他的机械差速器相比,最大的特点在于它是由电脑控制的。当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同的时候,行车电脑很快就会感应到,多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动,对差速器产生压力,然后将动力分配到前后轮。
车辆在正常路面行驶的时候,系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上,4motion系统可以将0%到100%的动力输出到前或者后轴。所以在不同的路况下,它将随时调整分配个前后轴的动力比例,以适应各种路。
因为是电脑控制,它可以对任何行驶状况做出很快很好的处理,不会因机械部件的设计局限而受到影响,处理车轮打滑的反应更快,能在第一时间将力传递到车轮上,而且它传递的力量非常大,最高可以将3200N.M的扭矩传递到后轴上。当然这不属于真正的全时四驱系统,因为它没有最关键的中央差锁器。
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