造型依旧简单平凡 试驾大众辉腾

大众有了奥迪何须自创辉腾这个顶级车系？后来发现在去年的全球性的经济危机阴影下，大众辉腾在中国也一跃成为了它的第二大销售国，这说明了中国人的低调沉稳的气质符合了大众辉腾的设计理念，并不是每个人都喜欢双B品牌的，这是与张扬相反的路线，看似低调，其实也很贵族。

搭载大众最先进的FSI发动机

大众进口汽车于2009年宣布搭载大众汽车最先进的FSI发动机及更出色车内设备的全新辉腾3.6L上市。3.6L辉腾共四款不同配置车型，分别为：5座加长舒适版、5座加长豪华版、5座加长顶级版、4座加长行政版，起始价为79.25万元，并向客户提供丰富的个性化定制方案。而辉腾3.6Individual 版本属于定制版本，也是这次在白云国际会议中心试驾的车型。

3.6L FSI发动机恰到好处也环保

在动力上，之前的4.2LV8和6.0LW12发动机得以延续，当然，09款也不是空洞无味的宣传噱头，用更为先进的3.6LFSI发动机替换掉老款的3.2L发动机就是其中重要的一环。辉腾的3.6LFSI发动机在中国市场并不是新面孔，配备着这款动力的奥迪Q7与大众途锐早已为各自的东家赢得了不俗的销量。排量提升，动力自然也是更进一步，3.6LFSI的最大功率206kW，最大扭矩370N.m，比之前的3.2L车型分别增长了29kW和55N.m。变速器依旧是那款6挡Tiptronic手/自动一体变速器。

与之前的动力有些过剩的W12车型相比，3.6升FSI发动机它的表现恰到好处，驱动2吨的车身，起步、加速都显得轻松而又平稳。4-Motion和高低可调的空气悬挂都是标准配置，有了这两样犀利的武器，让轴距达到了3米的辉腾在广场上表现得非常敏捷，遇到湿滑路面你会比驾驶其它两轮驱动的豪华车更有信心，全时四轮驱动系统把车身牢牢地固定在人工滑板上，即便在弯中加速，它仍然会用十分明确的转向来回应你的动作。可调的空气悬挂也会根据车速，智能地将车身调到高、低和标准3种模式，以此来保证车辆的最佳行驶状态以及更经济的油耗。

超过180Km/h时车身自动降低15mm

拨动一下挡把，你可以决定6速手自一体变速箱在2500转/分还是3000转/分换挡。按一个按钮，你可以通过中控台上的液晶触摸屏选择悬架硬度，从运动到舒适有四个不同的级别。需要时你还可以将车身高度提升25毫米，以提升通过性或是舒适程度。还有一些事情甚至不需要你操心，比如当车速在140公里/小时以上保持30秒或者超过180公里/小时时，电子控制空气悬架会将车身高度自动降低15毫米，以降低风阻，提升行驶稳定性。

造型依旧是简单平凡

辉腾作为大众顶级豪华车，身处于今天这样的时代是尴尬的，首先，辉腾从诞生那天开始，某些地方的定位缺乏长期规划和长期设计理念的体现。因为辉腾是大众旗下车系，因此以低调示人也在所难免。从奥迪U形前脸开始，这股潮流依然不衰，而目前的辉腾却变成了小格栅，与高调隔缘，总体来看你几乎看不到辉腾的任何外观上的变化，造型依旧是简单平凡，丝毫不把奢华流于表面。与宝马7系、奔驰S级或是同门的奥迪A8L相比，辉腾显然是一副特立独行的姿态。而内饰中的桃木好像与现在的设计理念有些格格不入，甚至是老套，需要改进。

辉腾是大众品牌第一款真正意义的高档车，这不仅体现在价格上，同时也体现在豪华程度上等，我们期待看到一款真正意义的豪华辉腾，不仅表现在安全系数上，动力上，价格上，同时在外观造型上应该有自身的高贵特点，应该是与众不同的，而不是简单地堆砌豪华。辉腾的第二次改款将在2010年完成，2011年上市，这次的冲刺不知道是否为了完成指标，但我对它还是有美好的希冀。