试驾北京现代ix35 极富侵略性

5年的时间，途胜从里到外一直没有什么太大的变化，不过它的竞争对手却在这5年里突飞猛进。于是，在欧洲诞生的重量级SUV ix35来到了中国，为了证实这款原汁原味的欧版车型有着极富侵略性的外表和内在，为了证实这款重量级SUV对于像CR-V、RAV4这样的实力型选手有着侵略性的威胁。

变速箱：平顺下的激情

走出桂林两江机场的刹那，那辆红色的ix35直击眼球。锐利的鹰眼、六边形格栅、双Z字腰线，相当地侵略人心。

因为前方路段施工，因为道路生疏，工作人员甚至搬出了已近天黑的理由，试图说服我等到次日再试驾。不过，他们终于被我的固执所感动而妥协：我与一名同行被分派到2.4L顶配的ix35上，这显然对高速试驾相当有利。

ix35的表现在我的意料之中，它与领翔同样采用了THETA二代发动机，油门反应很灵敏，加速很线性且相当平顺，这得益于其在目前国内同级SUV里首次搭载的6速手自一体的变速箱，合理的齿比分布对于燃油的控制和平顺的拿捏很是有效，D挡平稳行驶时，速度仅60km就早早挂入了6挡，80km左右的速度巡航时，发动机转速仅仅为1500转。

当我试探性地踩下80%的油门时，变速箱及时地连降两挡，压榨扭矩之时转速迅速跃至5000转以上，时速表弹至120km/h，而就算是这种操作，换挡的顿挫也被控制在一个很小的范围内。

不过，我始终觉得这部发动机在4000转以后爆发出的轰鸣声的纯正度，稍逊于i30的GAMMA发动机，但是，配合韩国现代进口的6速变速箱，2.4L ix35的加速性、平顺性和抑制换挡冲击的性能非常出色。

操控：中规中矩强调舒适

次日我轮换到了2.0L标准版车型，当天的主要任务即是在桂林和阳朔的山山水水之间游走。

在雕塑公园外的土路上，有赖于后多连杆的悬挂和偏向于硬朗的减震调校，ix35不错的韧性能够缓和地化解掉颠簸，同时不错的侧面支撑把舒适性和操控性均兼顾到了一个较好的水准。不过虽然ix35的舒适度值得称道，整体感也强，但在较激烈操控时，整车刚性还未达到德系车的水平，轮胎的胎噪控制得也不够出色，撒野下的操控能力不算出彩。但这也并非是ix35的述求。

另外，ix35转向反应来得并没德系车般迅猛，且在转向前后有一定的空隙，不过方向盘的回馈力度要比现代汽车以前的作品稍沉，所以过弯并无发虚之感。

发动机：2.0L让人侧目

不经意间的惊异还来自这个与领翔相同的2.0L发动机。早在去年试驾领翔时，我就认为，虽然2.0L发动机的参数足以傲视群雄，但它的确没有表现出应有的水准。当时工作人员给予的解释是2.0L发动机主要是以控制油耗为基准而调校。

今非昔比，即便是在咱们满坐5人赶往机场的时候，2.0Lix35会轻易地将指针拉上150km/h，其动力表现绝不会输于同排量的CR-V、RAV4。北京现代常务副总经理李峰告诉我，SUV不用过多考虑节油，更何况搭载6速变速箱后ix35更节油，所以他们将调校的基准放在了动力上。

这样一来，动力强大、操作舒适、外形鲜明，还有放心的上下坡辅助系统，还有养眼的全景天窗，再加上倍儿有面子的一键式启动（全景天窗和一键启动几乎是标配），ix35只要定好价、安排好产能，它的前途无疑非常光明。更何况，ix35将在途观公布价格之后的4月8日上市，近两周的排兵布阵对于擅长于此的北京现代人来说，足矣！