对比雷诺科雷傲与斯巴鲁新森林人

除了车身长度略微减少40mm，科雷傲在车宽、车高和轴距方面都超越了森林人，2 690mm的轴距更是比森林人多出了75mm，由此带来的直接后果就是后排座椅空间会略微有些优势，但细微的变化并不会影响到实际的乘坐要求，反倒是科雷傲出彩的尾部造型为行李空间带来一定的影响，森林人或多或少也会占据点优势。

2款车型的座椅全部采用了真皮面料，整个椅面的形状设计也极为相似，都着重增加了对于身体侧向的支撑，能够带来较为坚实的承托力，质感相当不错。但不同的是，科雷傲为后排乘客准备了空调出风口，而且位于B柱的合理位置更加便于车舱内温度的均衡，外加一个可以折叠的小桌板，科雷傲更加在意后排乘客的感受。

能够向前放平的副驾驶座椅靠背还可使车内形成一块可以搁放较长物体的空间。此外，科雷傲的行李厢门没有沿用传统的上掀或侧开式，上下对开门的设计可以方便形状不同的物品自由存取。全景天窗是个好玩意，偶尔晒晒太阳或者看看星星还是非常惬意的，科雷傲和森林人的车主都会拥有这个特权。

在比较二者发动机的动力数据的时候，我们有了惊人的发现。二者除了在最大输出扭矩上出现了3 N·m的差异外，无论是2.5 L的发动机排量还是126 kW的最大输出功率都完全相同，甚至连最大功率和最大扭矩的输出转速也别无二致，我们甚至开始怀疑它们使用了同一款发动机。

但此时发动机的精确容积让我们稍稍冷静了下来，31 ml的差距昭示着二者的不同出身。科雷傲虽然进入中国的时间不长，但与早已国产的奇骏同平台的渊源让它身上出现日产的TR25发动机也就不足为奇了。

这款2.5 L排量的四缸发动机可以提供126 kW的最大功率和226 N·m的最大扭矩，相对于1.6 t的质量来说，加速肯定不能用轻盈来形容，10.3 s的0~100 km/h的加速时间对于一款身躯相对庞大的SUV车型来说已经足够用了。

而仅有3 N·m扭矩优势的森林人则反而在加速表现上略微落后于科雷傲，但11 s的0~100 km/h的加速时间即使对于一款两厢轿车来说都已经算是不错的成绩了，更何况森林人这样一个大家伙呢。其实0.7 s的差异并不足以触碰到人的感觉神经，科雷傲和森林人的加速性能近乎完全相同，非要找出不同点，只有从变速器下手了。

既然发动机来自日产，那么科雷傲使用CVT无级变速器也是意料之中的事。这台CVT无级变速器，除了能够提供出色的换挡平顺性和燃油经济性，还能模拟出6挡手动模式，以便让驾驶者更好地分配动力输出。

而森林人则使用了传统的4挡手/自动一体变速器，尽管也能够使用手动换挡，但是换挡顿挫感会成为不可避免的短板，而这恰恰是CVT的强项，所以在加速的平顺性上科雷傲占据着绝对的优势。

但传统也有传统的好处，成熟稳定且维护保养成本相对低廉也是不能忽视的。同样传统的还有森林人作为一款SUV车型本应具备的沉稳操控，无论是方向的转向力道、油门踏板和制动踏板的反应，还是车身悬架的支撑，森林人都没有为了都市而迷失自我，斯巴鲁的运动本色并未褪色。