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S挡不能随便用 抢先试驾大众尚酷2.0T

来源:本站  时间: 2010-03-10 10:01:34  编辑:酷车中国

导读:看到标题也许您晕了,什么叫S挡不能随便用呢?在这里我先卖个关子,一会儿会给你详解尚酷2.0T的开起来的感觉,在这之前我们还是不能免俗的来看看尚酷2.0T外观内饰有了哪些变动: ● 外观变动几乎没有,225/45/R17轮胎并不激进 和1.4TSI相比,2.0T的外观没有变动,尽管有了新样式的轮毂,但是尺寸依然是较为保守的17寸,对于已经彻底为了运动去优化的车我认为不上18寸轮

● 谈下尚酷2.0T的发动机

变速箱就没什么好讲的,是已经烂熟于心的大众6速湿式双离合变速箱,但是尚酷2.0T的发动机需要聊下:

大众 进口大众 scirocco尚酷 2010款 2.0 tsi 豪华版

国产GTI的2.0T发动机和迈腾是一模一样的,都是代号EA888的2.0T直喷增压发动机,这款发动机最大扭矩是280Nm、最高功率是147kW(200马力),而尚酷2.0T使用的是更强大的高功率版本2.0T,代号是EA113,最大扭矩同EA888一样都是280Nm,但是最高功率从147kW提升至155kW(210马力)。

代号EA113的2.0T发动机,特有名字是:高功版2.0T,在大众系列内是款绝对明星的发动机,也是款改装潜力无限大的发动机,稍微改改就能突破300马力,而奥迪TTS那款272马力的发动机正是EA113系列发动机再高功率版本的机器。

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『尚酷2.0T和迈腾(国产GTI)的2.0T发动机参数对比』


● 2.0T的动力感受

D挡模式下,DSG变速箱的程序和油门的敏感度基本和迈腾2.0T差不多,属于可以城里驾驶的车辆,稍微深踩些就能立刻激活发动机的感受,但是这一切是在可控的范围内,不过本次我不想主要谈D挡模式行驶,因为既然是跑车,谈那么多城里行驶,没劲!

切换到S挡(运动挡)后......

切换到S挡(运动挡)后,在赛道上,轻轻踩油门,大概有4分之1行程油门量吧,发动机立刻进入战斗状态,油门敏感的可怕,绝对比我开过的任何其他车来的都无保留,变速箱会在大概4000多转换挡,也许读者会说:没什么啊,别的车S挡也是4000多转换挡啊,可是您别忘了我的前提,我可只轻踩了4分之1油门啊!

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脚脖子稍微用点力,踩到3分之1油门量时候,发动机就直接6000转红线表底换挡了,发动机和变速箱的程序写的如此激进,这是我第一次见到,绝对是第一次见到!哪怕之前开过的超跑R8也不会是仅踩到3分之1油门量就红线表底才换挡了。

仅仅踩到3分之1油门量,就能获得最大功率输出,可见发动机和变速箱程序多么激进,得到的动力效果自然不用说了,涡轮增压器全情介入的感觉很爽,就仿佛洗了一个滚烫的热水澡,热水浇的你皮肤舒服得都有些痒了。

继续深踩到2分之1油门量,在别的车S挡程序里,踩到2分之1也许才是激活发动机状态的开始,但是在尚酷2.0T里2分之1油门量已经等于全油门了,换挡转速继续被延后,当指针慢慢转到发动机红线之后850rpm时候,才会干净利索的升入下一挡,这着实让我有些吃惊,印象里量产车的变速箱程序几乎不可能让换挡转速超过红线区,并且还是超过将近1000转才换挡。换句话讲,也就是S挡提前放大了油门信号,并且把油门灵敏度和变速箱换挡转速都往火爆去调整,并且这个调整很彻底,没有遮遮掩掩,也没考虑什么油耗及发动机寿命,一切以彻底全力输出为唯一目的。

可以这么理解:尚酷2.0T的S挡是我迄今为止见过最激进、最“混蛋”、最火爆、最让人痴迷的S挡。

也就说,尚酷2.0T在路面上不能轻易切换到S挡,这个和之前很多朋友上车就S挡驾驶的风格有很大不同,其他车的S挡没那么激进,而尚酷2.0T的S挡才能真正称得上火爆的S挡,所以城里日常行驶不能随便就切换到S挡,谁也受不了始终6000转换挡,不管是你的钱包,还是发动机机油......所以,当你有需求时候,切换到S挡,我相信尚酷2.0T一定不会让你失望的。什么叫有需求?哈哈,例如、假如、没准,哪天你在路上遇到个驾驶风格很不低调的国产GTI...你只需要偷偷换到S模式,之后脚脖子一抖,发动机就会毫不犹豫冲刺到6850转,结果不用再描述,有机会你试试。

前面还有个重要内容忘了写了,那就是排气管的声浪,这次厂家也是毫无保留的把浑厚的声浪赋予尚酷2.0T,排气管的声音绝对不亚于一条1万元左右的改装排气管的声音味道。赛道试驾中,伴随减挡的回压声音非常好听,绝对是买了不用改装的好听原厂排气。

● 操控感受:方向沉、悬挂硬、轮胎软

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方向盘力度挺沉的,作为跑车,这个可以理解,悬挂也挺硬的,对路面感知的比较明晰,不过悬挂行程我觉得有些长,以至于赛道弯内压缩的比我想象的要严重,我觉得既然S挡都那么激进了,悬挂不如再激进些。

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跟需要激进些的是轮胎的尺寸,这么火爆的车才17寸轮毂实在小家子气了些,较厚的胎壁也让极限驾驶比较信心不足,我觉得从225/45/R17升级到225/40/R18是非常合理,并且成本不会提升太多的方案,我希望厂商有所考虑,既然都玩那么彻底了,干脆就彻底到头吧!别为舒适优化了。

● 试驾结论

有的人说33万起步的价格能买很多车啦,这个、那个的,如果单从车身尺寸和价格比的确不划算,不过如果换个角度想想,在之前日子里,33万连个进口GTI都买不下来,如今大众开恩了,把大家梦想里的神车GTI国产了,也就卖个23、4万的价格,之前进口GTI的33-35万的价格区间用更强大的尚酷2.0T来弥补,花同样的钱能买到比之前进口GTI更强大的车型,这个还是非常划算的,起码你比几年前花34万多买个连自动空调都没有的GTI用户幸福多了,没错吧。

S挡不能随便用 抢先试驾大众尚酷2.0T 汽车之家

 

尚酷2.0T产品端我刚才也说了一些不足,但是这都丝毫不影响它为“运动”二字而做出的努力,我以一个用户身份要求尚酷2.0T运动的妥协的更彻底些,但是我自己也知道这仅仅是我这一个用户的观点,如果以平衡所有用户需求的角度去衡量尚酷2.0T,它已经做得很妥协、很彻底、很直接了,所以这次试驾,我给尚酷2.0T打分是10分,尽管这篇文章肯定很多人说我是枪手、是托文、是收了黑钱被“强奸”的编辑,这都无所谓,因为尚酷2.0T努力为运动改变的态度打动了我,我也乐意把自己被打动的感情和大家分享,欢迎大家在留言中多发表您的看法。

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