诠释豪华新感官 A5 Sportback对比5系GT

5系GT上的另一个亮点是带双开门系统的后备厢（尽管斯柯达才是这项聪明设计的始作俑者），如果要装载从宜家购买的大件家具，可以将后门整个掀起，如果车顶上方空间不足或只需要放进一个小包，也能只打开后半段的小门。而A5 Sportback虽然可通过放倒后排椅背来提供额外储物空间，但无论纯粹的空间或者多功能性，显然无法与宝马相媲美。

5系GT车内有更充足的光线和更大的空间，由于座椅位置较高，上下车也很方便，但有些人争辩说宝马固有的品牌形象根植于车身更矮的运动型轿车，而不是更适于作为家庭第二辆车的Crossover车型。坐进车内，你会发觉它完全不同于曾经熟悉的各种宝马车型：仪表台从左到右一气贯通，仿佛在告诉驾驶者旁边的那个人“你可不单是个乘客，而是真正的副驾驶”。

A5 Sportback则用显眼的铝框将仪表、中央显示器、空调和音响的控制装置都划分给了驾驶者，不过MMI的控制装置确实在中控台的正中间（宝马上的iDrive旋钮其实更接近前排乘客！）。巧合的是，这两款车都把换挡杆（带手动顺序换挡功能）放在了各自的集成式总控系统旁边，它们的变速器也是各自家族里最先进的产品，奥迪是7速自动，宝马则是更夸张的8速。

由于最初的试车路段是在城市中，5系GT的舒适性更胜一筹就不足为奇了。不过等到了意大利米兰附近的Balocco测试赛道，那些大大小小的弯道就让我们明显感觉出了5系GT庞大的尺寸和重量（比奥迪多出170公斤）。尽管已经启用了Adaptive Drive动态驾驶模式选择系统（在欧洲市场是价值3000欧元的选装件）中的运动模式，过弯时的车身侧倾还是颇为明显，重心转移也有些SUV式的突兀。

奥迪在赛道上则显得更为轻松，更低的重心、Quattro四驱系统、驾驶模式选择系统和后桥上的运动型差速器（其作用是管理后轮间的扭矩分配，转弯时能把更多的扭矩传递给外侧车轮，以消除转向不足趋势）共同造就了这台终极驾驶机器，让它在各个弯道间欢畅、安全地飞驰而过，重心转移的过程也更趋于自然。变速器的换档过程很迅捷，无论是自动模式还是使用拨片的手动模式都堪称完美，进一步提升了驾驶乐趣。

两款车的动力性能都达到了相当高的水平。由于均搭载先进的6缸柴油发动机，它们的最大扭矩都超过了500牛•米，而且输出峰值的转速起始点都很低，随时可供驾驶者挥霍。由于都配有稳定性控制系统，奥迪和宝马都不会完全失去抓地力，但奥迪的底盘和四驱系统的响应速度更快，更低的重心也让它受益匪浅。另外，奥迪的最高车速、加速性能和制动性能也优于宝马。这方面的区别完全在意料之中，因为它们的定位就该有这种区别。

当然，这倒不是说宝马的速度慢——从静止到100公里/小时需时6.9秒，最高车速235公里/小时，如果你正在驾驶一辆SUV，哪怕是高性能版本，挑战它恐怕也是很不明智的决定。

作者观点

5系GT和A5 Sportback无疑是当今最热门的两款非传统四门轿车，不过由于A5 Sportback尚未引入国内，这篇对比试车只得委托我们的欧洲撰稿人Oeiveira来完成，所以对于柴油发动机性能优劣，请不要过于较真。好消息是，A5 Sportback据传已在国内跑路试，也许最早今年春季即可上市。

当然，两者其实属于不同的尺寸级别，即使在欧洲，定价也相差1.2万欧元左右，将来的国内价格差异甚至可能在20万元以上。不过对于本刊读者中的部分高收入群体来讲，既然铁了心想要一款与众不同的车型，价格并不是什么大问题，谁能打动人才是更重要的。