试驾BMW 120iMT：让发动机边走边睡

　弦月西挂，街灯昏黄，人声涌动，车笛穿梭；路口上方的红灯耀眼，绿色的行人过街灯闪烁催促。车内却很安静，肽盘不抖、排挡不振，转速指针也返归“零”点。这一刻，时间似乎被凝住。

　　红灯转绿，踩下离合踏板的瞬间，发动机被叫醒了。推送排挡、转速指针爬升，BMW 120iMT蹿出。车身侧面的EfficientDynamics字样肯定地告诉我，这不是一辆普通的BMW 1系。

　　引擎启动键上的Start Stop不是写写就算。每当遇到红灯，车停、挡空、离合脱开、肽盘静止，发动机会自动停转；踩下离合踏板，发动机又会即时启动，推入1挡就能行车。对于99%的驾驶者，发动机从静止到运转的过程，根本不会影响入挡的节奏。

　　看似简单的一停一启，却需要ECU协调监视传感器，需要繁复的逻辑算法支持。为保证行车安全和乘员舒适，电瓶充电不足80%、车内温度未达空调预设值、方向盘仍在转动时，发动机Start Stop都不会启动。此外，如果驾驶者没有系安全带、刚刚从倒挡退至空挡，ECU都会默认为非正常行车，也不会启动Start Stop动能。
 

　　这辆BMW 120iMT还引入了动力分时管理的概念——发动机只在车辆滑行或制动时才为车载电瓶充电。发动机少了一个重要负载，动力输出可全部供给行驶。令人欣慰的是，BMW仍在延续驾驶乐趣优先的传统——制动能量回收系统并非压榨能量的“葛朗台”，驾驶者收油不会嘬车，滑行也不会感到明显的制动减速。

　　对于刚刚入门的驾驶者，这辆BMW 120iMT还是一位好老师。仪表板增加了挡位提示功能。ECU监测发动机转速、车速和G值传感器，1挡至5挡的默认转速区间设定在1500rpm-2200rpm；6挡的阈值宽松，1900rpm就有提示升挡。驾驶者只要跟随提示升挡、减挡，就能获得动力与油耗的基本平衡。

　　除了发动机节能启停、制动能量回收、节能换挡指示功能，这辆BMW 120iMT还使用了低滚动阻力轮胎、电动助力转向、智能降阻进气格栅和高精度直喷系统。

　　我驾驶2升自然吸气发动机的BMW 120iMT，在北京市区行驶260公里，消耗97号汽油19.7升。