自主标杆“凌傲”VS亲民合资“新赛欧”

2009年车市的一大变化就是从前不为合资品牌重视的小排量亲民车收获了销量的井喷，合资品牌眼见着自主品牌的成长，再也坐不住了，于是有了新奥拓和新赛欧这样的搅局者，要知道，要不是一些自主品牌的努力，合资品牌是不会主动放下身价的。长城汽车进军轿车不久就能让炫丽这款车型月销过万，而且凌傲现在进军更为高端的运动轿车领域。其实，合资品牌很清楚，自己的名头也无非就是靠几款经典的产品撑起来的，眼见着自主品牌的成长和自身品牌光环的失色，他们也放弃了原来的什么低价必低质的怪谈，主动地寻找亲民的路线。小编今天拿意图进入高端运动领域的凌傲和主动拉下身价亲民的赛欧对比，一个是本来是实惠的自主品牌正想扯点运动名堂，一个是已经有些“马甲”的老字号不得不面对性价比的终极考量。消费者正可以利用这些矛盾，好好地让他们竞争，从中占据主动。

    价格：凌傲略低

    先期上市的新赛欧共有5款车型，分别是5.68万元的1.2L手动温馨版、5.78万元1.2L手动时尚版、6.18万元的1.2L手动理想版、6.48万元的1.4L手动理想版和6.88万元的1.4L手动优逸版。对一款合资品牌而言，这样的“亲民”定位不敢说绝后，但至少是空前的。而此价格一出，最直接的影响就是，自主品牌以往的低价优势荡然无存。但也把“金色蝴蝶结”在通用品牌体系中本来就是低端入门车型的品牌本质显了出来，和自主品牌直接进行性价比火拼，胜负难料。

    凌傲定位于运动型轿车，但价位上和新赛欧同属入门轿车。全新上市的凌傲1.3VVT“锋尚版”售5.49万元，1.5VVT手动挡“锋尚版”售5.89万元，全系价格低至5.49—8.09万元。这样的价格打破了行业的底线，不但在运动轿车领域独树一帜，和普通家用轿车相比，以凌傲的性能和配置也足以说服他们改弦易辙。值得一提的是凌傲CVT无级变速版是比自动挡更顺畅的设计，最低售价为6.89万元。不知道这样的价格赛欧后续能否接招。

    外观：各具特色各有其主

外形对比

    雪佛兰家族式的大嘴前脸，棱角分明的线条分布，走势上扬的腰线，衔接充满力量感的短尾。新赛欧身上已经看不上任何前代的痕迹，这种紧凑动感的外形设计，更容易让人想起因运动造型而大受欢迎的科鲁兹。特别是其前长后短的车身比例设计，营造出向前俯冲的车身姿态，顺应了现在最流行的汽车审美潮流。造型基本属于中庸稳妥型。

    从外观上看，凌傲前低后高的动感车身和大嘴中网充满朝气和活力，满足了人们渴望“挑战和突围”的深层心理。从发动机罩顶部整齐平行延伸到保险杠底部的特征棱线形成一个夸张的长U字形，再由夸张的大隔栅进行分割，传达出一种王者气慨，不怒自威。借鉴了大型爬行动物的凶悍外表，就如同《阿凡达》中霸王龙和主人的那种双向选择，只有真正的征服者才能驾御，但是驯服之后就能成为无往不胜的利器。外形属于前瞻动感型。

    空间：尺寸赛欧略优 具体感觉小马过河

后排空间和灵活性对比

    新赛欧长宽高尺寸达到了4249×1690×1505mm，轴距2465mm，使得乘客的腿部空间得以尽情释放，用心巧妙的24个储物格也让全家三代人的随身物件各得其所。但是新赛欧的后排座椅不能放倒，这在新车中是很少见的，也极大的影响了其后备箱空间的可拓展性。

    凌傲车身尺寸长/宽/高为3810/1705/1540mm，轴距是2460mm。短前后悬，长轴距设计使凌傲内部空间比想象的大得多，要知道由于主攻运动型车市场，凌傲要保证外形的观感 。凌傲采用同级别车型中唯一采用平地板设计，空间更大，乘坐更方便。同时，长城凌傲是同级别车型中唯一后排座椅4向调节，后排座椅倾斜角度10度、前后滑动距离140mm，形成最大1100L的行李空间，其强大的空间弹性，满足各种不同乘用的需求，后排座椅的灵活组合将空间发挥出最大的效益。

    动力：

发动机对比

    在动力方面，新赛欧尚未提供太多直观感受。但从公布的技术参数来看，新赛欧搭载的1.2L S-TEC II和全新研发的1.4L S-TEC III两款发动机无疑是值得期待的。首先，这两款发动机升功率都超过53千瓦/升，尤其是1.4LS-TEC Ⅲ的最大功率可以达到76千瓦，这可以比肩很多1.5L甚至1.6L的发动机了。显然，在动力方面，新赛欧有着领衔同级车的实力。需要强调的是，这台1.4L发动机并不是闲杂乐风和乐骋上使用的那台1.4L发动机。

    长城凌傲采用轻量化结构设计和全铝合金材质（比铸铁缸体机型轻20%）的1.3L和1.5L发动机，匹配五挡手动和与BMW的MINI同款的CVT变速器，实现了动力与经济性的完美结合。同时这种发动机还采用了进排气管反置设计、静音正时链条、DIS直接点火、E-gas电子节气门设计等先进技术，轻松达到欧IV排放标准。不仅保证了发动机的稳定、耐用性，更让其有充足的动力输出，凌傲1.5L发动机的77kw的功率以及138Nm的扭矩，甚至可以与1.6L的动力相媲美。另外凌傲还采用全球领先的连续可变气门正时（VVT）技术，充分提高汽油燃烧效率。

    结语：赛欧是一款经典车型，在适当的时机通过改款来完善产品性能，避免单纯的降价战，这已经是成熟地惯例。但为防止消费者被大品牌简装版误导，一定要详细对比，仔细考察自己需求再做决定。比如这次比较的新赛欧和凌傲，一个处于自主品牌上升期，一个是合资品牌亲民价迎合中国市场，还有一个是造型中庸稳妥的三厢，一个是时尚活力的两厢车，只是有一点它们是共通的，轴距相近，功能类似，从使用价值上分析，用户可以自行参考选择。