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更高、更快、更强!试驾2010款路虎揽胜

来源:本站  时间: 2010-02-02 09:38:29  编辑:酷车中国

导读:

奥林匹克的主题很好地诠释了2010年款路虎揽胜。它拥有更为强悍的发动机(更大的输出功率和更少的排放)、更为全面的越野技能、更为出色的舒适性。我们刚刚驾驶了这辆四轮驱动的劳斯莱斯。

    第一眼望去,似乎很难区分2010年款揽胜与前代的差异,哪怕再看一眼也是如此。重新设计的水箱格栅,大灯旁加上了现时流行的LED技术,雾灯的位置也有变动。虽然这是全新一代的揽胜,但有多少人会在意这种近乎经典的造型的改变呢?说实话,这其实已经成为路虎区别于其他车辆的明显标志。

     相比之下,升级后的机械构造和全新内饰倒更具吸引力。发动机仍然保持V8形式,排气量增加至5升,使用全铝结构、缸内直喷、可变正时气门和机械增压,在2500-5500转/分区域可以输出625牛·米。这台发动机几乎等同于新款捷豹XF上的配备,只不过换上了更大的油底壳系统和防水外罩。因此,启动电机、发动机空调和传动系统都可以得到有效保护。尽管排气量大幅增加,但新款发动机的体积却比旧款4.2升V8更小,当然这也得益于重新布局的机油泵。

     来自ZF公司的6速自动变速箱与发动机配合默契,有效减少了扭矩转换器造成的马力损失。在运动模式下,变速箱可以学习驾驶者的操控风格,并具备起步控制系统,可以帮助车辆从沙地中脱困。该起步控制系统可以限制车轮空转,将动力转化为向前的牵引力,而并非像过去那样向沙地深处挖掘以寻求更大的抓地力。全地形系统仍被保留,包括五种不同路况模式:普通驾驶、草地/沙砾地/雪地、沙漠(带全新限滑控制)、泥地和岩石地形(带制动辅助系统)。

     新款揽胜机械增压款的悬架系统保持了路虎一贯水准,此外还采用了全新的减震系统。该系统可以预判路面情况,并自动作出调整,以保证操控的准确性。感应器以500次/秒的频率采集路面信息,也就是在时速112公里下每6厘米回馈一次。因此,路虎将之称为“全球最先进的自适应悬架系统”。

     新款车的四轮全部采用通风制动碟,且直径较旧款加大,前轮还配备六活塞铝制卡钳(柴油版为两活塞铁制)。稳定控制系统也得到升级,可以独立制动每一个车轮,这使得揽胜可以在过快进入凹地或濒临翻滚时安然无恙。

  如果你期待的是豪华和高科技,那么进入2010款揽胜就会如愿以偿。虽然在高配版上也找不到类似于瀑布的照明系统和高级真皮,但它内饰的做工实在精致。TFT显示屏采用了笔记本电脑的技术,类似于梅赛德斯-奔驰S级上的配置,可以通过声音来控制绝大多数功能(是不是让你想起电影“2012”中的“Engine Start”)。

     与奔驰相同,中控台更采用了双画面显示屏设计,驾驶者在使用GPS导航的同时,副驾驶乘客可以欣赏DVD影片。2010年款路虎率先采用360度全方位车身影像系统,可以在车内察看四周全方位的情况。主动式巡航系统预设了4种不同的安全距离。这些在业界已不是什么新鲜事物,但出现在揽胜身上还是十分令人心动。此外,类似于前排的多方位调节座椅,后排的椅背角度也可以通过一个按钮来调节。

     驾驶揽胜V8后,立即就会对它的油门肃然起敬。踏板重量非常轻,但是揽胜却可在不到7秒的时间内从静止加速至100公里/小时。别忘了,这可是个重达2.7吨的庞然大物。事实上,其中一半功劳得归属于自动变速箱。揽胜似乎忽视了任何空气动力学设计,包括巨大耸立的车头,完全不合理的线条,这些与它的潜在对手如保时捷卡宴、宝马X5完全不同。

     在山路上,高大的车身和不可避免的自重会带来较大的侧倾,这也不是什么极端的弊病,全尺寸SUV都存在这个“小毛病”。我们明显感到沉重车身带来的迟钝反应。

     遇到颠簸时,所谓的电子辅助驾驶系统(也就是悬架控制系统)会立刻介入,即便此时还远未到抓地力的极限,因此无论是驾驶者还是乘客,都会为路虎的这份舒适感到欣慰。虽然可能这样的调校会让人感觉少了些运动气息,但毕竟揽胜V8并非为纽博格林赛道而生。富裕的买家更关注的是它真正的全地形性能(虽然这些性能很少有机会被证实),并想像着它在泥潭、巨石林和达喀尔沙漠中驰骋的样子。

 
编辑观点:

    路虎揽胜V8机械增压款是为那些想要世界上最好的东西并买得起的人而设计的,并不针对那些真正想用它的人。高性能,奢华的内饰,深不可测的越野能力(所用机会一定不会多),都将消耗车主大把银两。

     显然,揽胜把目标瞄准了保时捷卡宴和宝马X5。后两者拥有更为出色的公路操控表现,但是揽胜的身形更为伟岸,全地形越野实力也更为强悍。

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