十五万元性能座驾新宠 山路试驾名爵6

长久以来，十五万元级紧凑级轿车一直都是各大合资品牌的主力战场，而对于关注性能的消费者来说除了日系和美系品牌之外再无其他车型可以选择，然而随着名爵6的正式上市，这一市场的合资深化似乎被终结。根据名爵品牌官方宣布全新名爵6除了高颜值、强互联、“6秒级动力总成、36米级制动系统”名声在外，还有一个很受关注的亮点，就是全系标配XDS弯道动态控制系统。今天我们特别把一台全新名爵6开到了有江南天路之称的“皖南318”，一起来受名爵6与72弯的激情表演。

作为MG“感性力”概念车E-motion Concept首款量产车，线条干净，动感充沛，漆面质感还很显贵，倒映风景一级棒。

无论是此前刷爆各种圈的前脸设计、越级感长宽高+轴距、跑车掀背，还是标志性的前脸、18寸轮毂、全LED大灯、豪车级渐进式转向灯，都让人开起来更自信，感觉良好得不行。

特别是自驾体验，上弯道，跑山路，全新名爵6的内饰质感，特别是座椅的包裹感，非常能增加满意度。整车的软包设计以及方向盘质感，在开的时候都让手感舒服，华丽的涡轮式出风口、换挡拨片等，在你加速、甩尾时，带感加倍。

那套已经被点赞了一年的“互联智行”系统，可以说和性能车绝配。在蜿蜒崎岖的山路上飙起来，必须专注驾驶，要是想给自己放点背景音乐，还得减速、靠边再戳中控屏，真的会不爽。全新名爵6不一样，性能车里，它是最贴心的，贴心的车里（虽然并没有对手），它是最性能的：要干啥，开口就有，飙到哪儿，地图都有信号，两个字，靠谱。

另外，作为一台陪着我们弯道闯关的小伙伴，全新名爵6的另一个亮点，值得单拎出来夸一下：其一，座椅软硬适中，平常驾驶舒适，激烈驾驶也有不错的侧向支撑。具体内部尺寸，对比同级的思域和昂克赛拉，都是领先。另外它的实际乘坐感，特别是在前排驾驶员已经玩嗨了的情况下，后排还是能稳当舒服，这一点，除了悬挂做得好以外，内部空间与座椅设计，都值得点赞。其二，储物空间设计得好，这在性能车里非常可贵，好不容易出去玩，大包小包得带齐全——这方面，相信掀背设计的全新名爵6能给大家“不输SUV”的良好体验。

作为一台“6秒级动力总成、36米级制动系统”的性能车，全新名爵6的直线加速有多棒，你自己不体会，肯定是个遗憾。体验下来你会发现，无论赛道还是城市道路，上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机的动力输出非常强劲而且线性，搭配的7速自动变速箱，传动效率很高。最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，和昂克赛拉或者思域比，全新名爵6的动力总成表现优势明显。直线加速的成绩，实测时速百公里加速仅7.1秒，好的过弯体验，才更能体现技术差距。全新名爵6全系标配XDS弯道动态控制系统这件事，一方面，很懂行，有着“让车主都是赛车手”的心思；另一方面，很贴心，让你过弯过得尽兴又安全。

实际上路，感受“直”+“弯”的组合，这么一台能曲能直的车，毫无疑问是让人爽到了。轻踩油门，全新名爵6那经过调校，非常暴躁但十分悦耳的排气声浪就“不期而至”。

离合器接合迅速且柔和起步自然，其次，变速箱逻辑清晰升降挡积极，1升2挡大约是2500rpm，后续升挡时机基本是2000rpm，发动机转速始终控制在一个较低的范围；深给一点油门，升挡时机延迟到3500rpm以后，动力输出十分畅顺。刹车响应积极，一踩就有，很能给人信心，而且制动力的释放十分均匀，驾驶者容易掌控，车身的姿态也相当稳健。

转向手感方面，它的阻尼回馈均匀，低速轻、高速适当加重，精准且带感，驾驭舒适的同时，保障了飙车时的沉稳感，让人分分钟赛车手上身。前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构，在沿途的表现来看，也是符合预期，小颠簸过滤彻底，偶尔过减速带之类的较大颠簸，也干净利落，在江南天路上，带来了自信满满、舒适带感的良心体验。

进入弯道，名爵6的操控功底显露无疑。在皖南318的“72弯”上，前面提到的极为高级的转向品质、配合灵活的车头指向性，都给整车带来了十分出色的动态方向响应，无论是贴近弯心还是在连续弯道中来回走线都毫无压力。在XDS电子限滑差速器的配合下，全新名爵6推头现象并不是特别明显，并且在车尾的寻迹性上同样表现出色，跟进动作十分紧凑、干脆。尤为可贵的是，车辆在逼近过弯极限时，ESP的介入感是十分柔和的，无论对于偶尔冲动的老手，还是过弯会怕怕的新人来说，都简直是“过弯神车”。

总体而言，全新名爵6的操控功底与驾驶乐趣都符合这一价位的需求，再加上“互联智行”系统，以及比如智能无钥匙进入、一键启动、Auto Hold自动驻车功能和EPB智能电子驻车系统、驾驶席6向调节、仪表可变背光、一键式防夹升降四门车窗等同级罕有的配置，都让整个驾驶过程心情愉悦。