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将敞篷进行到底 深度试驾MINI敞篷车

来源:本站  时间: 2009-08-19 10:34:20  编辑:酷车中国

导读:

 引言:全新MINI敞篷车的宣传口号是“Always Open”,翻译过来就是“一直开着篷”,颇有将敞篷进行到底的小资精神。

 引言:全新MINI敞篷车的宣传口号是“Always Open”,翻译过来就是“一直开着篷”,颇有将敞篷进行到底的小资精神。

将敞篷进行到底 深度试驾MINI敞篷车

  全新MINI敞篷车的宣传口号是“Always Open”,翻译过来就是“一直开着篷”,颇有将敞篷进行到底的小资精神。也许,只有敞篷的MINI,才能将这款经典小车的魅力发挥到极致,当然,前提是要有更多的好天气来配合它的表演

  自从MINI COOPER硬顶版在2007年更新换代之后,大家就开始期盼新一代的敞篷款,等待的时间是有点长,直到今年年初的底特律车展,全新MINI敞篷车才正式亮相。要说动作快还是宝马中国,日前已经将这款车引入到国内市场。

将敞篷进行到底 深度试驾MINI敞篷车

  在MINI展厅里见过旧款的敞篷车,售价是39.5万元,来自克莱斯勒的1.6升Tritec发动机动力比新款的MINI COOPER要弱一点,而单一的6速手动更是赶走了不少女性顾客,将它放在那里更多是摆设。

  现在不一样啦,新款的MINI CABRIO和MINI CABRIO S都到齐了,动力总成和在售的硬顶版完全一样,发动机换成了宝马与PSA联合开发的直列4缸机型(代号PRINCE)——1.6升自然吸气以及1.6升涡轮增压直喷,一水儿的6速手自一体自动档,缺席的只有手动车型。

  性能表现暂且搁下,先看看这款车新在哪儿吧?

 其实,看惯了比它大2岁的同一代MINI COOPER硬顶版,也就不会觉得这款车有多少新鲜内容,何况这一代MINI与上一代相比视觉差异也是模模糊糊,只有仔细辨认,你才会发现几乎所有的车身部件其实都经过了重新设计(比如为了改善行人安全性已经抬高了车头),但MINI的经典气质丝毫没有任何改变。

将敞篷进行到底 深度试驾MINI敞篷车

  重新设计的软篷值得我费些笔墨,软篷的前部是滑动式的,这意味着你可以像开天窗一样将车篷置于半开状态,而整个全开的过程仅需15秒,关闭时也无需将车完全停稳,将车速减至30km/h以下就可以边驾驶边操作。另外,后面的翻滚保护架变成了主动式设计,平时处于收回状态,驾驶者的后向视野因此得到了明显改善,需要救命时它在短短0.15秒内就能迅速升起,提供完善的翻滚保护。

将敞篷进行到底 深度试驾MINI敞篷车

  内饰与现在的硬顶版一脉相承,比上一代车型更突出MINI的个性风格,中置的车速表尺寸更加夸张,空调面板造型变得酷似MINI飞翼标志,不对,转速表旁边怎么又多出了一个小圆表?没错,那可是新一代MINI敞篷车的特色所在,这个被称为顶篷开启计时表的小玩意儿能忠实记录敞篷驾驶的时间,数据无法更改,敞篷爱好者炫耀Open战绩全靠它了。

普通版动力一般,加了个S就变成了“小钢炮”

曾经与咱们的奇瑞旗云以及力帆520共享的动力总成已经被MINI彻底抛弃,虽然新发动机的排量、缸径、行程这些数据和过去完全一样,但它是宝马和PSA集团联合开发的全新产品,1.6升自然吸气发动机被植入了宝马Valvetronic可变进气相位及升程技术,它的最大功率和峰值扭矩分别达到了88kW和160Nm,比过去增加了3kW和10Nm,真正迅猛的是涡轮增压和汽油直喷的S款,128kW的最大功率、240Nm峰值扭矩,驱动这款整备质量也就1255kg的小车,0到100km/h加速仅需7.7秒,最高车速217km/h,一个不折不扣的“小钢炮”!但目前进口的各款MINI在节能环保方面还是留下些许遗憾,它们都没有装备欧洲版标配的Start/Stop停车熄火以及制动能量回收系统,否则油耗还能更低。

  1.6自然吸气发动机的初段动力表现还是很一般,要想不被人欺负,最好将6速手自一体变速箱挂到运动(DS)或手动模式,用低速档来拉高转速才能让发动机保持兴奋。换上S款就大不一样了,从激动人心的引擎声浪就能感知它的迅猛,一旦涡轮增压介入,充沛的扭力就像是打开了开关,从1600rp到5000rpm都能保持最佳发力状态,收油减速时,在某个转速下它甚至还会出现像赛车一样的振颤,要是将变速箱挂入运动模式,你甚至会嫌它过于暴力,看看这款车的表现,谁还敢说MINI只是女士的专宠?

敞篷杀弯,有点像开卡丁车

将敞篷进行到底 深度试驾MINI敞篷车

  

           这一代MINI的底盘都经过了重新设计,但2款车的底盘表现有所不同,普通版的MINI敞篷车悬架偏舒适,而S版就硬朗多了,过减速带时甚至会觉得太颠了一点。转向的手感比上一代车型要轻盈多了,至少女士们不会再抱怨,不过,用S款的运动选装包马上可以将它打回原形,按下档把前面那个Sports按键,不但变速箱会被绑定在让动力更活跃的运动模式,电动转向系统也会产生更大的回馈力,方向盘一下变得格外沉稳。说到操控,小小的MINI还是那样灵活矫健,不到2.5圈(方向盘总回转圈数)的转向机构,紧紧抓地侧倾很小的坚实底盘,在山路上敞篷杀弯时真有点开卡丁车的感觉。

将敞篷进行到底 深度试驾MINI敞篷车

  最后聊一下敞篷驾驶的感觉,尽管呼啸的风声很快就能将激昂的发动机嗓门盖住,但在100km/h时速下与同伴交谈还无需靠吼,这也说明了MINI敞篷车上佳的空气动力学性能。小雨天它一样能敞着开,只要将两侧的车窗升起,高速时雨水几乎全部被刮离车身(慢下来就不行了),天冷也不怕,打开座椅加热和空调暖风,只有后脑勺会被从后座回弹的冷风吹到,戴个小帽就能解决问题。

  我们喜欢MINI,更喜欢这款敞篷车,但它高高在上的价格让很多人都停留在喜欢而已。宝马刚刚公布了这两款新车的售价,普通款和S款分别是36.95万元和42.95万元,定价比过去低了不少,并且将MINI COOPER硬顶和MINI CLUBMAN的价格也一并调低了2到3万元。这款迷人的经典小车总算离我们又近了一步,但愿今后能走得更近。

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