雪铁龙C5八年终换代 法系车再燃斗志

距离上一代车型正式国产，已经过去近8年时间。在这8年时间里，雪铁龙C5的竞争对手越来越多，消费者的口味越来越挑剔，10年前的设计显然不能满足当下的消费者。

B级车市场一直是各家车企布局的战略重地，即使是今日看似已被边缘化的法系车，依然不甘于现状。沉寂了有一段时间的雪铁龙C5，第三代车型终于焕新上市。新C5就是一款全新改款后的旗舰B级轿车，有趣的是，它选择的上市日期恰好与新宝马5系在同一天。

如此高调，不难看出雪铁龙对这款车的信心和期待。继旗舰车型C6上市后，新C5与C6组合成征战中高级轿车市场的“双子星”。在东风雪铁龙极为看重的B级轿车市场，两款重磅车型的落地正是其发起反攻的强烈信号。

角力德美系

雪铁龙C5从2000年诞生至今已经发展至第三代，但其对舒适驾乘的追求始终未变。第一代雪铁龙C5于2000年诞生在雪铁龙专门生产高端豪华车的三号平台，开创了源自品牌历史灵感的“C”命名体系。2008年，第二代C5在布鲁塞尔车展发布，并于2009年底正式国产。而今为了顺应国内中高级轿车逐渐年轻化的趋势，第三代C5以三重进化28项升级的全新形象，旨在进入B级车主流市场。

距离上一代车型正式国产，已经过去近8年时间。在这8年时间里，雪铁龙C5的竞争对手越来越多，消费者的口味越来越挑剔，10年前的设计显然不能满足当下的消费者。新C5在动力系统和底盘方面的变化不大，但在外观和内饰、配置上投入了大量的精力。对于实在的中国人来说，在一款车上感受到浪漫并不容易，因此东风雪铁龙在浪漫的基础上，又增加了容易感受到也更加讨喜的——年轻。尽管旧款车型的设计在同级别中已经够突出，但是新车的设计才把年轻、时尚、优雅的气质表现得更加淋漓尽致。除了在造型和设计上均有变化之外，最吸引人的改变还体现在价格方面，新C5共推出4款车型，售价区间为16.99万至21.99万元，甚至比上一代的C5还要便宜。东风雪铁龙同时也宣布，在销售终端将送全额购置税和3年5次保养，最高价值超过2万元，且长期有效。如此一来，新C5售价区间降至15万至20万元，直接向一汽大众迈腾和别克君威发起挑战。

从车型看，新C5虽然搭载了1.6T和1.8T两款发动机动力，但是每个排量只推出了两款车型，共计仅4款车型，车型之少在这一级别的车中很少见，而竞品别克君威和一汽-大众的迈腾都超过8款车型，以如此“简单又粗暴”方式挑战君威和迈腾，似乎是新C5隐藏的必杀技之一。其次从上市价格来看，16.99万至21.99万元的上市区间价格确实有些偏高，但是之后在销售渠道放低身价，意味着经销商将有更加灵活的空间，通过实际的市场反馈制定出相应的销售对策，在市场上与君威和迈腾角力。

法系等待回归

不过，对于这样的上市价格业内也有不同声音。“对于东风雪铁龙来说，还要继续放下身段，降低定位。B级车市场中，目前日系主流B级车型优惠完后都已经下探到了15万元区间，甚至个别车型到了14万元。而此次上市的新款C5，与日系B级车保持了明显差距，虽然看似保持了品牌的高度，但以雪铁龙品牌目前在国内的处境来看，远不如丰田和本田、日产。”有业内人士认为。

法系车进入中国市场还算比较早，并且还有一段黄金时期，但是在最近两年却接连遭受重创，销量不断下滑。神龙汽车曾是排名销量前十的车企，如今却连前二十都难以挤进。从东风雪铁龙5月份销量看，C6为649辆，C5为121辆，由此也可见雪铁龙品牌已经完全淡出主流。“法系车更是故步自封，不仅技术长期不更新，在设计层面依然我行我素，完全不考虑中国消费者审美。”对于外界这样的评论，此次东风雪铁龙的态度在新C5身上终于有了改观。

在法系车淡出人们视线的时候，其实多数中国消费者并不知道，法系车在欧洲乃至世界范围内，动力方面的实力是数一数二的。在全球任何汽车赛事，法国人都能拿下冠军。据统计，自1985年到2013年以来，PSA标致雪铁龙分别赢得了13次WRC冠军和8次达喀尔拉力赛冠军——从标致205、到雪铁龙塞纳、再到DS3，长期霸占WRC冠军车型榜单，把福克斯、嘉年华、高尔夫之流打得毫无还手之力；乃至法系车型中曾备受冷落的雷诺，更一度成为F1的霸主之一。如此成绩，足以见证法国车的实力。

东风雪铁龙C5 AIRCROSS天逸即将于9月份上市，这款新车基于EMP2平台打造，不仅外观复制了概念车，撞色的设计更让它就像一件移动的豪华时装。加之空间和配置上的优势，可谓东风雪铁龙近年来难得的“实力派选手”。一直未踏对中国市场节奏的法系车，随着东风雪铁龙旗下一批重磅车型的来袭，也带来了品牌逆袭的一线希望。