天津一汽危机重重：骏派D60苟延残喘，A70难当救主重任！

说起天津一汽这个品牌，可能大家首先想到的就是夏利，想当年那个简单、轻便的小家伙曾长期占据国内经济型轿车销量头把交椅，被消费者亲切的称为“国民车”。只是后来被一汽收购后便节节败退，早已不复当年之勇。

如今，骏派品牌全面继承老夏利的DNA，旗下首款SUV车型D60也满怀信心的杀入市场，并且将在本月底推出一款紧凑型家轿——骏派A70。从这样的发展势头看，似乎将搞出一些动静，不过，有夏利的失败阴影横亘心头，不少消费者对天津一汽心存忧虑，它到底有几分胜算？对此，汽车情报就此事略微分解一二。

骏派救不了天一，A70恐怕仍难堪大任

　　从上表可以看出，被天津一汽寄予厚望的骏派D60并没有取得预期的表现。以2016年1-8月份的销量来看，其最高月份销量仅有2451台，最惨的月份只有515台，大半年加起来只有8745台的成绩，还不及哈弗H6 8月份销量的四分之一。在这个中国品牌靠着SUV上演翻身好戏的年代，骏派D60却取得这样的成绩，或多或少都难以让人满意。

骏派D60尚且如此，更不要说其他车型了，“威”字辈的威乐、威姿已经颐养天年，只有威志和威志V2在苟延残喘，维持着月均仅有715台的销量，已经接近产品的生命终期。而名噪一时的夏利品牌早已驾鹤西去，只留下曾经的“国民家轿”名声供后人瞻仰。

不过，从天津一汽的官方网站上，小编却看到这样“振奋人心”的信息：作为中国经济型轿车的摇篮，20余年来天津一汽累计销量已突破180万辆，连续22年蝉联自主品牌轿车销量冠军，产品远销墨西哥、俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、厄瓜多尔等国家。

先不说天津一汽的产品究竟出口过多少国家，取得了多少销量，为国家赚取了多少外汇。仅仅是连续22年蝉联自主品牌轿车销量冠军这句话，就让人忍俊不禁。

要知道，一汽集团和天汽集团正式联姻是在2002年，按照如此意淫，岂不是提前锁定2024前的销冠？实际上，以2010年问世的吉利帝豪为例，到现在已经卖出去了100万辆，而且只用了不到6年的时间。退一步讲，奇瑞汽车早已完成了500万辆下线，而势头越来越猛的长安汽车已实现年销百万，难道天津一汽是遗世而独立的世外高人吗？

翻版奔腾B30，骏派A70也玩儿偷梁换柱

SUV市场没有分到一杯羹，天津一汽转而把宝压在了轿车身上，首款紧凑型家轿骏派A70呼之欲出，预售价定为6.5万-9万元。

其实，把骏派A70掰开了揉碎了来看，会发现和一汽奔腾B30许多相似的东西。没错，骏派A70几乎就是把B30身上的东西全部拿过来，能改的外观和内饰稍微改一下，至于核心的发动机、变速箱和底盘都是一模一样，二者的关系有点像北汽绅宝X25/X35和北汽昌河Q25/Q35。至于这样做的原因，地球人都知道，共用一个平台能够节省一大笔的研发费用，还能短时间内生出更多孩子占领市场。

只是，B30、B50、B70、B90的日子一天不如一天，在下降的道路上一去不回头，甚至国人已经忘了有这样一个一汽自主品牌的存在。正规军尚且如此，更不敢奢求“皇协军”有什么惊艳的表现了。

简而言之，骏派A70的产品力无论是外观、内饰、配置、动力都太过平淡，简而言之就是没有出彩的地方。要知道，与SUV市场的火热一片截然相反，如今的紧凑型家轿市场如狼似虎，中国品牌里仅有帝豪、艾瑞泽5和长安逸动在苦苦支撑。骏派A70选择在这个时候杀入，要面临难以想象的压力和挑战，业内人士预估，或十倍于D60，再加上天津一汽在部分城市还采取的并网销售的策略，以及近乎销声匿迹的落地营销，消费者很难接触到这款产品，更何谈销量表现？

吃别人的“剩饭”，能提升中国汽车水平吗？

多年以来，中国一汽一直被冠以“共和国长子”的名号，实际上，这位中国汽车工业的先驱者并没有起到带头人的角色，反而是躺在合资企业带来的巨额利润的温床上醉生梦死，习惯了拿来主义，对于自主研发和自主技术严重流失。

奔腾B70、B50、X80用的是马自达6平台，奔腾B90用的马自达睿翼平台，即便号称花了10亿打造的欧朗，在底盘设计方面仍非原创，还是从老捷达采用的大众PQ32平台上升级而来。而一汽最新推出的奔腾B30，又开始“顺理成章”的拿大众PQ34L平台进 行使用。

　　在汽车的核心技术方面，一汽更是将拿来主义发挥到极致，与发动机匹配的自动机变速器是爱信品牌，对于一个每年宣传投资几十亿甚至上百亿，进行技术的研发的自主品牌，看不到能拿得出手的研发成果，一款车型动力总成、悬架都并非原创，吸收的技术也并不先进，难道之前的投入主要是用于“整合”能力提升？

　　最后，小编想起了天津一汽汽车销售有限公司总经理田聪明在骏派品牌发布会上的句句誓言，“在夏利支撑困难的情况下，骏派D60将成为天津一汽未来发展的引领”。不知道骏派A70上市时还会不会这样说？未来天津一汽的发展究竟怎样，还是让时间见证吧。