扒开吉利博瑞的外衣：我们看到了什么？

这两天，吉利博瑞史上首个24小时无保留拆车活动在汽车界引起不小的轰动，不仅仅网友热情高涨，就连很多资深媒体人都给予高度关注。毕竟对于自主品牌而言，还从未有车企敢做这样的挑战，叫板日系热销车型。当然原因是多方面的，有经费的原因，有对技术团队的高要求以及对产品质量十足的把握。而吉利此举恰恰印证了他们的自信以及整体的实力。

众所周知，"拆车对比"这事是有风险的，毕竟扒开车衣后，车辆的架构、用料、焊接质量和工艺以及零部件都将“赤裸裸”的展现，供众人去评判。很多人都会好奇吉利博瑞的表现会怎样？毕竟很多消费者对自主品牌的印象还停留在“做工粗糙、品质低劣”上，对吉利博瑞还有些许质疑。而我最大的关注点则是那台日系对标车上。

吉利博瑞拆车秀，我们看到了什么？

整个拆车过程由四门两盖及车内座椅开始，分别完成车厢内饰、底盘/发动机等四个阶段的拆解。

第一阶段：四门两盖

两款车在用料和材质上都非常讲究，设计思路明显不同。博瑞用料很足，不惜代价、不计成本的投入，尽可能满足消费者所需要的功能，有点堆料的感觉！而日系车在每一个细节上都精打细算，取舍很到位，因此在重量上明显比博瑞要轻。

细节上二者的设计理念更是体现的淋漓尽致。比如博瑞用软质橡胶填充门板和车身间的缝隙，日系车用的则是硬塑料；铰链部分博瑞的材质要更厚一些；车门钢板的覆盖面积博瑞明显要比日系车面积广，防撞梁也更粗等。

第二阶段：中控台及座椅

博瑞中控台拆解

通过第二阶段的拆解，两款车细节用料的差异就很明显。博瑞的隔音棉用料厚实，密度很高，而日系车采用的是再生棉；配置上，博瑞也更胜一筹，从拆解后的线束就能看得出，非常多。不过日系车所有的线束都是用塑管包裹起来的，这点是值得称赞的。

日系车中控台拆解

中控台二者的设计思路也明显不同，博瑞的中控一体化程度高，安装方便，而日系车的中控台可以拆的很散，非常容易拆解。

第三阶段：发动机以及悬挂

日系车副车架钢性材质较为完整，采用加固的方式，发动机悬置可调节，有电控装置。而博瑞副车架增加了溃缩吸能区，这说明它比较注重正面碰撞安全。发动机悬置不能主动调节，这与日系车还是有一点区别。

日系车前悬采用的是麦弗逊，结构简单，后悬采用的是后桥多连杆，这种设计并不常见。

而博瑞前悬采用双叉臂设计，并采用锻造铝材质，轻便，舒适性与操控并重。后悬采用多连杆设计，明显感觉德味更浓一些。

第四：安全方面

博瑞粗壮的防撞梁

日系车防撞梁的样子

前后防撞梁方面，博瑞采用了铝合金结构前后防撞梁，前部宽度为1185mm，高度为110mm，在保证高强度的前提下，提升车身轻量化。在易被忽视的车身后部梁方面，博瑞采用V型梁独有设计，增强车身抗扭，加强激烈操控下的车身稳定性，同时在发生碰撞时有效抵抗行李箱物品冲击侵入车厢。而日系车的防撞梁明显就比博瑞细很多。

总结：通过实车对比拆解，我们不难看出自主品牌近年来的进步是突飞猛进的。无论在材质用料、成本投入，安全、隔音降噪等方面，均有质高一筹的表现。正如资深车评人夏东说：“细节决定品质，品质塑造价值，这次对比实拆可以看到，博瑞身上每一处细节都表达着不输合资品牌的品质观。”

博瑞零部件展示

而日系车在用料和做工方面确实稍逊一筹，不过这样的好处就车身更轻，设计简单，在燃油性和维修成本方面会相对低一些。

对于这种直播营销，我有话说

有些人对吉利这种营销方式有些争议，认为话题营销超过了产品本身。而我觉得是很有必要的。毕竟这是车企展现实力与技术一种最简单直接的方式。一直以来自主品牌背负了“质低价廉”的包袱，而通过这样的活动，能在最短的时间让用户了解的自主品牌的发展水平，自主品牌的用料和制作工艺，对双方都是双赢的。其实不仅仅是吉利，很多自主品牌真是越做越好，提升是显而易见的。