再看博越…

从去年博越的极寒测试到今年3月初在东海对辅助安全系统和操控测试，由于各种原因都错过了接触博越的机会，这次在竹海安吉终于有一段长时间和博越磨合。不用再担心朋友问我吉利博越怎么样，值不值得买的问题。

外观设计和谐流畅

在停车场看到博越时有些激动但又感觉很熟悉，像多年未见的朋友一点都不感到陌生。

吉利博越是由国际著名汽车设计大师彼得·霍布里带领的国际化设计团队，历时三年半倾力打造的首款智能互联精品SUV。前脸采用家族式“水波涟漪”式的进气格栅，前雾灯镀铬饰条形如中国玉如意，象征着吉祥如意。而鹰眼式的LED前大灯则具有相当的现代元素，不仅明亮犀利还附有立体感。车身侧面线条源自于奔跑的猎豹，极具艺术气息。整体造型上来看，博越并非是那种一眼惊艳的车，但却是那种“相看两不厌”的耐看型车。

优良做工不逊合资品牌

陪驾师傅问我要不要开回去，想开博越那么长时间，当然不放过这个机会。

进入车内，第一感觉就是舒服。博越的内饰采用了“西湖拱桥”的造型理念，仪表台向两侧延伸。新车的仪表盘采用了大尺寸的液晶显示屏，能够显示更多的信息，中控区域也是视觉效果不错。金属拉丝质感的水波纹中控面板、车门把手内侧和扬声器等多处采用中华传统回纹设计，内饰典雅轻奢。

中控台上部全部为软质材料覆盖，仪表台上方的遮光板则为软性皮质面料，优良做工带来出色的触感，可以说丝毫不逊于同级别合资品牌。

介绍这么长时间似乎感觉有些不太对，没错，是异味，作为试驾的新车除了座椅的皮质味道，几乎没有其他的杂味。听陪驾师傅介绍博越配备的车内空气净化管理系统可实时监测车内空气质量，通过4层净化技术，快速过滤PM2.5粉尘颗粒，吸附车内异味、烟雾等各种有害成份，提升空气质量。博越的AQS空气质量管理系统，可自动监控车外空气质量，当外界空气严重污染时，AQS自动将空调切换为内循环，主动阻隔外界污染空气进入座舱。用“会呼吸的SUV”来形容吉利博越一点都不为过。

点火，不过你要想用好这辆车，首先你得学会说“你好，博越!”这四个字就是使用其人机交互系统的敲门砖。进入到多媒体系统3.0时代，不用操作按键，你可以语音指挥它调节空调温度、本机或联网播放歌曲、导航目的地、甚至是说饿了它就可以搜索附近的餐馆。驾驶过程中，我们也不断的挑逗博越，电话、导航、音乐、空调、车辆控制、天气股票航班等资讯都好使，甚至连“你好，博越，随便来几首音乐”这样的指令它都能很好的执行，且识别度非常高。相比于一些合资品牌所谓的让人抓狂的智能语音，博越这套系统必须用“好用”来形容。

中央扶手采用“马鞍”状设计，设计的非常精致，而博越镀铬材质的中央扶手很好的突出了SUV应有的力量感。座椅采用了Nappa真皮材质，质感无需多言，填充也非常厚实，舒适度与包裹性均表现的面面俱到。

动力行驶质感出色

本次试驾车型是1.8T至尊型，也就是两驱的顶配版。吉利博越的1.8T涡轮增压发动机，最大功率135 kW，最大扭矩285N·m，与之配合的是来自DSI的6速手自一体变速箱，账面数据不输任何竞争对手。驾驶起来，基本上涡轮在1000转时便会介入，到1500转时便可达到峰值扭矩，是典型的低速高扭发动机。

在高速车流量少的地段偷偷的试了一下地板油，但博越给我的反馈让我有些吃惊，该发动机并不像印象里的涡轮增压发动机，没有急加速时涡轮工作的突兀感，更像是驾驶一辆自吸的车型，动力平顺、线性，在达到一定速度后的再加速感受也是如此。作为一款城市SUV我感觉这样的动力调校再好不过。

在高速路上和陪驾师傅交流过程中，了解到博越有运动、普通、ECO三种驾驶模式，选择不同的模式，仪表板会有相对应的颜色和样式。最开始调的是舒适模式，当换到运动模式时，发现完全是另一种驾驶感受，一个人格分裂的博越。

博越的悬架系统为前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，由英国老牌汽车工程公司MIRA调教。悬挂和所有中国车一样是软的，但在硬来的凹坑里也托得住车身，方向也比较柔和，精准倒是还有。博越的悬架调校偏软，和主打家用的车一样把悬架系统调软来增加舒适度。

作为一款车一定要有驾驶乐趣，从博越的ESP调教可以看出工程师对这款车多么用心。博越的ESP的介入是有逻辑的——能够准确判断介入点，并且有节奏地介入到底盘控制中来。当车进入到极限点以后，ESP依然是有节制地控车，而没有按照博世“公版”标定那样，野蛮介入并且丝毫不给出回旋空间——对于普通消费者来说，也许并不需要了解这么多，但一定能感觉到的是好开，车辆的管理非常到位，有安全感。

安全配置丰富贴心

安全配置也是对博越比较满意的地方。除最低配车型外，博越其他车型均配备陡坡缓降功能，且降速可以控制在4km/h的水平。本次试驾的车型还配备三段式城市碰撞安全系统、LDW主动偏航预警系统、智能远光灯、三段跟车距离可调的ACC智能自适应巡航系统等本不应该出现在这个级别车型上的高科技配置。

经过两天的试驾，如果真非要找个缺陷，就是变速箱不够合资对手们高档，在换挡的时候略欠一点点人车一体，只能算是合资车的标准水平，但是把一台DSI变速箱调成现在这个模样，能看出工程师们的努力。

吉利博越是吉利集中精力打造高品质、高技术、高附加值的标杆产品。但我更想说吉利博越是一款融“好看、 好开、好智能”于一体的“三好”SUV。

补充一下：吉利博越车身尺寸4519mm*1831mm*1694mm 轴距为2670mm，吉利博越有1.8T/2.0L两种动力共10款车型，官方售价为9.88-15.78万元，吉利将给予吉利博越全系车型4000-6000元每辆的购置税补贴政策(政策截止时间同步国家对1.6升及以下排量车型购置税补贴政策期限)，补贴后成交价为9.48-15.18万。