“环保又省钱”的混动车型 商都网试驾广汽丰田雷凌双擎

动力方面

雷凌双擎全系标配一键启动系统，按下传统车型钥匙孔位置处的蓝色Power键，发动机不会发出任何响动，因为这个时候是纯电动模式，只有电机在运转，发动机并未进入工作状态。这是雷凌双擎的一大特色之一——静谧性。为了避免不知道车辆是否已经启动的尴尬，工程师专门在仪表盘上设置了READY标识，只要看到仪表盘上的“READY”标识，就可以松手刹挂挡松刹车踏板出发了。

轻抬刹车踏板起步，车辆在低速行驶，且电量有剩余时，会自动进入纯电动模式，驾驶者也可以通过按钮EV选择该模式，此时发动机不参与工作，也就不会产生噪音。纯电动模式下，车辆可以持续行驶2公里，当然，只是在极端情况下才会持续使用纯电动模式(例如剩余油量为0)，一旦你深踩油门，车辆运行进入正常状态之后，发动机马上参与工作，既为车轮提供能量，同时为电池充电。关于双擎车型的运动原理不再赘述，前面已经有过介绍。这里要说的是关于静谧性。车辆起步低速阶段，车内完全没有发动机的声音，而随着油门的深入，发动机开始参与工作之后，能够传递进车内的噪音也非常小，风噪和胎噪的控制也都是丰田拿手的，城市道路内行驶，外界噪音很小，高速路况行驶，即使车速达到120km/h，也几乎听不到发动机的声响，路噪和风噪的控制也非常到位。

动力感受方面，雷凌双擎的加速表现不错，虽称不上迅猛，但在超车时也毫不拖泥带水，完全可以随心所欲，动力表现绝对能够胜得过大多数同级别的家用轿车，即使是以较为激烈的方式驾驶混动版雷凌，发动机的表现也不会变得狂躁，真正为其完成提速的不是发动机的高转速，而是电动机的辅助，而且加速过程中没有任何的顿挫感。值得表扬的是，动力表现不拖泥带水，油耗表现也同样优秀，我们的试驾路况基本是市内道路，车内两人乘坐，最终行车电脑显示油耗为4.7升/百公里，这是同级别车型难以达到的，也是混合动力系统的价值所在。

操控性方面，城市内道路我们只体验到了紧急避让的情况，混动版雷凌的动态稳定性基本处于一款紧凑级家用车的中上游水平。从理论上来讲，混动版雷凌的操控会略好于普通版。由于动力电池后置的设定，使得车身的前后重量比从62/38变为60/40，重心更接近四轮对角线的交叉点，让四轮载荷更平均，抓地力分配更均匀。此外，车辆的悬挂弹簧和减震器也经过专门调教，车辆的操控应该会更为灵敏。

舒适性方面，雷凌还增加了一个行车舒适性的配置，那就是“车身扭矩缓振系统”，它可以通过车身姿态和扭矩输出来判断所遭遇的路况，及时计算出如何调节电动机扭矩输出，才能够抵消掉车身俯仰力度。