试驾MODEL S P90D有感 杂谈特斯拉

这几年特斯拉可谓是大红大紫，但是我很少去公开评价或者谈论旗下的产品。原因有二，一是对于一个新生的品牌，不多了解不适合轻易发声，可能判断的会很片面;第二个则是由于我内心的一种恐惧，这种恐惧来自于我的保守，曾经心底是有那么多理由来拒绝电动车，但是特斯拉的出现，让这些我信奉的“真理”轰然崩塌。有时候人迷路了，不如回头看看最初的起点，所以今天和最新款的MODEL S P90D，我只想讨论一件事---这台车究竟能带给我什么?

在这之前，简单说下，P90D就是在P85D的基础上，升级了能量密度更高的电池组，令其加速更快、续航更久，除此之外并没有太多值得一说的变化，就像是手机的更新迭代，你永远也买不到最新款一样。所以我们还是言归正传，从P90D的试驾感受来聊聊特斯拉。

不管是一台燃油车还是电动车，它的首要职责是一件工具，满足我们的出行需求。当然，当今时代下，这个需求显得没有意义，任何一台在售车型都可以将您从A地送往B地。所以我们希望，出行时更加便利、更加安全、更加舒适、更加经济、更加实用、更富有乐趣等等。

特斯拉的便利性：跟电动车谈论便利性，多少有些欺负人的感觉，无疑充电问题是电动车目前的最大瓶颈之一，不管厂家怎么宣传超级充电桩、家用充电怎么方便，你都不可能像燃油车一样，随心所欲的出行，快速方便的完成能源补充。所以在你的日历中，必须开始计划出行，这对我来说是一种非常糟糕的感觉，反而被车限制住了手脚。

很多朋友会说，P90D的最大巡航里程已经达到了520公里，完全可以媲美燃油车，但问题在于，我不能保证行驶480公里后，我可以利用余电找到充电设施，我也没有那么多耐心等待充电，因为我希望我的车是能够为我带来更多便利的，而不是让我变得更麻烦。当然，特斯拉可以作为一台很好的城市通勤车，夜晚在车位上“觅食”，听起来还不错，恩，听起来……

随着科技的进步，充电问题或许某天就被彻底解决了，比如小时候换煤气罐一样的，去电站直接更换电池组;或者下车后特斯拉可以自动驾驶去充电等等。一副美妙的科技蓝图，让人向往，但当下，特斯拉的便利性我只能给2分(10分满分)，1分给其业内最大巡航里程，1分给其革命性开创精神，算是感情分了。

特斯拉的安全性：电池爆炸燃烧的影像，我从很小就见到过，相信大家对于电动车安全性的担忧，很多也源于此。不过就目前现有数据表明，特斯拉并没有因为采用电池驱动，而在事故中增大了燃烧甚至爆炸的概率。成熟的电池控制管理系统也不会允许电池过热而产生安全隐患，所以就这点来说，特斯拉并没有问题。另外，在欧美严格的碰撞测试中，特斯拉的成绩非常优秀，专用的电动车底盘设计，保证了驾驶人的安全。

特斯拉的舒适性：舒适性分为三种，车内舒适性、动态舒适性以及驾驶舒适性，我分别来说。静态下，特斯拉给我的感觉基本相当于一台20-30万的中型车。稍显廉价的内饰设计和用料，承托性一般的单薄座椅、舒适性方面的人性化考量也有诸多不足之处。不管是因为什么，一台接近5米的车，后排居然会让人感觉到十分压抑。所以不要对于特斯拉的內舱舒适性有太多幻想，这会让你觉得不值票价。

动态舒适性方面，由于我们的P90D选装了空气悬架系统，而且整车自重达到了2.3吨，你首先感受到的便是那份“稳重”，整体舒适性还算良好，但一些颠簸路况，那小部分不需要的“路感”总是会传到你的身体上，令人些许不悦。当然，夸张的21寸轮毂功不可没，35的扁平比放在什么车上也不会感到舒适，实用主义的一些的用户，我肯定推荐选装19寸的“小尺寸”轮毂。值得夸奖的是噪音控制，在没有发动机捣乱的情况下，风噪和胎噪都控制得当，不会扰人。

驾驶舒适性方面，特斯拉是有着技术优势的，P90D已经装配了最新的7.1系统，这一系统可以控制目前已经量产的，最新最全的驾驶辅助系统，比如可调电动助力、自动泊车、辅助驾驶、预碰撞安全系统等等。其中辅助驾驶是大家最为关注的，特斯拉称之为“自动驾驶”，但不管叫什么名字，这个系统还是无法完全接管车辆，即使它已经是市面上最成功的辅助驾驶系统了。

通过简单的操作，你可以设定自适应巡航系统，再轻拉两下转向操控杆，便进入了这个模式，系统自动检测车道和前车，实现自主转向的车辆跟随功能，你的双手双脚都解放出来了。如果此时打开一侧转向灯，车辆还可以自动完成变道操作。就算不在高速公路上，正常的市区道路也可以使用，即使没有车道线的交通路口，只是它不会看红路灯罢了，但这些已经足够刷新我的传统认知了。当然，我肯定是不建议大家在非巡航路段使用，虽然系统可以监测相邻车道，在发现有车辆打转向灯欲并入所在车道时减速，但中国的行车环境，判断车辆是否变道靠的是经验和胆识，这不是电脑能够辨别的，所以要随时准备拿回驾驶权……这套辅助驾驶系统也将在新一代的奔驰E上采用，说来有些好笑，奔驰教会了特斯拉基本的造车方法，但特斯拉教会了奔驰如何让车变得更智能。

特斯拉的经济性：我在这里就不给大家单独对比电花费和油花费了，各家媒体已经对比了这么多年，结果其实很明显了。我们不妨把经济性理解的更宽泛一些：如果抛开疯狂的加速不提，同种驾驶感、用料品质的汽油车，我最多最多愿意支付30万元来购买，而特斯拉最便宜的车款售价67.3万元。剩下的问题就很简单了，您觉得省下来的油费、保养费和获得的加速快感、环保标签这些价值是否值得67.3-30万元呢?每个人都有不同的答案，没有对错，只有适合不适合。

特斯拉的实用性：由于没有了发动机，所以特斯拉的前机舱盖也被发掘为储物空间(P90D为四驱车型，前轴布置了电机，后驱车型的前舱储物空间更大)，尾部采用了实用性很好的掀背设计，所以综合来看，日常的实用性没有太大问题。但这种分割式的储物空间，不利用大件物品的装运，所以只要不用特斯拉搬家，正常使用不会有太多空间实用性方面的顾虑，和正常轿车无异。

特斯拉的乐趣：作为目前最强悍的特斯拉车款，P90D拥有3秒的百公里加速成绩，而且由于电动机的输出特性，这种撕裂大地般的恐怖扭矩，从你快速踩下油门踏板的那一刻起，就会完全爆发出来，像一只巨掌死死把你按在座椅上，此时你能感受到比跳楼更夸张的加速度。之前我也曾驾驶过GT-R这类3秒左右的燃油车，但感觉完全不同，特斯拉的初段更加暴力，但随着车速提升，阳痿的速度也比较快，中后段的持续加速能力不及GT-R这类燃油跑车。所以在挑衅大神级跑车的时候，记得在半公里之内干掉他，之后便没有胜算了。

不过加速快感在我看来并不能提供多少愉悦感，刚上手的时候会比较新鲜，几脚之后还有些微微犯晕，但开到下午的时候，我已经不太想去尝试了，在市区道路上更是没有什么用武之地。我看到大部分特斯拉车主也有这样的矛盾，每每拉上亲戚朋友，都要无奈的演示一遍加速性能，听到称赞又心中暗喜。在我看来，厂家无非是将加速性能作为特色卖点来吸引关注罢了，使用价值其实并不高，心理方面的满足感则因人而异了。

静下心来，慢慢感受，特斯拉是我开过最棒的电动车了，电门线性、回馈敏捷，没有任何延迟，虽然你仍能感受到车身的沉重，但强大的扭矩将这一切都弥补回来了。山中行走，特斯拉显得并不轻松，接近5米的车身和近3米的轴距，动力再大也不会感觉到很轻快。四驱系统配合电动车天生的低重心特点，令弯道表现异常的稳定，似乎是将车轮嵌入地面中，我几次尝试寻找它的极限，都无功而返，好像轨道玩具赛车一般，没有极限。

P90D真的异常的强大，强大到像是电影中的钢铁机甲一般，但却没有灵魂，因为它不懂得交流，无论我将转向助力调节到什么模式，或者如何刁难的操控驾驶，它都严肃的像执行程序一样，面无表情却时刻保证车辆的稳定。你不用浪费心机去挑逗它，因为根本就没有那种沟通感，底盘没有、转向没有、甚至听不到他的怒吼和心跳，只有“滋滋”的电机声。说实话，对于一个热爱驾驶的人来说，这种表现堪比冷暴力，更别提什么愉悦感了。同样一百多万，我是绝不会蠢到在P90D和宝马M3之间犹豫的，这是两种性格的车，南辕北辙，天壤之别。

当然，我得感受并不是贬义，车辆稳定性越高，其实越说明车辆的动态性能好，只是我不喜欢这么无聊的驾驶感罢了。就整体试驾感受来说，特斯拉面面俱到，直线加速很快、弯道表现稳定，即使刹车脚感稍有廉价，但丝毫不影响其优秀的刹车成绩。如果是堆叠数据，那么传统跑车简直被特斯拉打的遍地找牙了，但特斯拉制造的完美机器人，唯独缺少了那份感情，令P90D只能作为一件非常优秀的工具。乐趣与快慢并不成正比，这就是他/她与它的根本区别!

特斯拉的标签：没有一台百万级豪车可以像特斯拉一样，拥有诸多标签特征，环保人士、科技先锋等等等等。虽然你可能不在乎，但并不是不重要，因为你我都没有达到那个层次，也没有融入到那个圈子。这种无形价值也是很多人热衷于消费特斯拉的原因之一。

最终，我们回到原点，特斯拉究竟给我带来了什么?在我看来，有些车舒适性很好，有些车配置很高，有些车空间超大，而特斯拉就是一台加速很猛的城市通勤车，仅此而已。我完全不否认特斯拉的开创精神，甚至值得赞颂，但对于大多数普通用户来说，这并不包含在产品的价值中。再说环保态度(这里指态度，不代表我认同电动车真的环保)，我承认这和国民素质有关，但这并不是必须履行的义务，国家的正确引导和政策支持应该是主导。不过很遗憾，狭隘的地方保护主义和诸多利益分配问题，导致了特斯拉无法享受到近20万的政府补贴，这部分钱是需要消费者靠“环保觉悟”来掏腰包的，值不值?每个人都可以自行评断，还是那句话：“普通用户考虑我该牺牲掉什么，土豪用户去考虑我能得到什么。”

后记：特斯拉是新鲜的、充满生机的，一股科技变革的清风已经吹进死气沉沉的汽车制造业中，两大重量级行业的联手其实是不可避免的，只是目前的合作方式我还不敢盲目认同。也许有些家伙更适合造车，而那些硅谷的天才们，可以令这些车愈加智能。对于特斯拉，同样不应被行业性质所束缚，就像不必拘泥于那个17寸超炫的全触控屏幕，因为行车使用真的不方便也不安全。不过，在可见的未来，燃料电池或许会成为拯救电动车的最大希望。很遥远吗?我想起曾经用诺基亚N70给女友手忙脚乱的编短信，现在我用水果6S随时随地的跟儿子视频聊天，这之间仅仅十年。