天生带感的小钢炮 小编试驾威朗GS 20T

车辆搭载的是一台1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，其最大功率为124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/ 1700-4400rpm。官方百公里加速时间为8.8秒，百公里综合油耗5.9L。

传动系统方面，与之匹配的是一款7速双离合变速箱，其具有运动模式以及换挡拨片，驾驶乐趣可以得到充分满足，同时就成熟度而言也无需过多担心，因为其已经在通用的多款车型上都有所应用。

在悬挂系统上，威朗GS则依然采用的是与威朗相同的悬架结构，其前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架。虽然后悬挂为非独立悬架，但这并不会影响到它的运动性，而这点已经在英朗等车型上得到过印证。

虽然威朗GS并没有配备2.0T引擎，但就这台1.5L涡轮增压发动机来说也已经十分给力，其可以在1700rpm时就爆发出峰值扭矩，因此无论是红灯过后起步，还是加速超车都不再话下。

变速箱的换挡十分积极，其大部分时间都保持在低转速下换挡，从而可以得到更好的燃油经济性，同时就平顺性而言，如果你不是特别的躁动，几乎很难感觉到它的顿挫。而在操控性方面，车辆的转向也颇为精准，让驾驶员可以有足够的信心来驾驶车辆。

不过当然如果你依然对动力不太满足也可以开启运动模式，这时车辆会维持在一个较高转速才进行换挡，加速性能可以明显感觉得到了提升，不过由于试驾车设置了限速，因此100公里以上时速我们并没有机会进行测试。

在驶过一些坑洼路面时，车辆的悬挂还是以舒适性为主，而在过弯时又提供了不错的支持性，而这当然也与其采用的轮胎有一定关系，这款轮胎主打的就是静音以及抓地力方面，因此也给车辆的驾驶提供了很好的帮助，同时又不会让你感觉到烦人的胎噪声，当然就车辆本身的隔音来说也是处理的非常到位。

全文总结：

作为一款专为年轻人群打造的运动车型，威朗GS的特点可以说是十分鲜明，它有着“坏小子”的外形以及不俗的配置，同时在动力以及空间方面也做到了均衡，让你既可以开出去“玩耍”，又可以充分考虑到家庭使用，充分抓准了国内消费者的选车心里，因此就销量而言已经有了足够的保障。而结合14.59-20.59万元的售价来看，虽然车辆的售价并不算便宜，但相信随着大量新车到店，未来威朗GS的性价比会进一步提高。