迎合时代所需 试2015款皇冠2.0T尊享版

● 试驾部分：动力表现积极，驾驶乐趣更高。

对于这样一款偏向商务的中大型车来说，注重舒适性和平顺性依然是它追求的主要方向，而实际上，它的表现也确实符合我们的预期。发动机和变速箱配合默契，无论是加速还是低速行驶时变速箱都能准确找到合适的换挡机会，顿挫感几乎是不存在的。

发动机本身的表现也让人印象深刻，轻踩油门时，涡轮并不会在某个特定时间猛然介入，而是“悄悄”提升自己的存在感，平顺性表现要优于许多其他品牌的发动机，开起来的感觉与此前我们试驾的汉兰达差不多，这也符合皇冠追求舒适的“大方向”。

发动机的静音效果也做得十分到位，座舱内几乎感觉不到发动机运转所发出的轰鸣以及振动，而随着车辆在高速路况下的车速逐渐提高到100km/h以上，转速维持在1600rpm附近，座舱内唯一变得明显的是风噪声。

如果车辆置身于城市路况下，自动启停系统也可以称得上“尽职尽责”，几乎每次停车时发动机都能立即自动熄火，而当松开刹车踏板准备重新启动时，从开始点火到车辆启动的速率也非常快，可以说是一点拖沓的感觉都没有，点火时的振动也能控制得非常好，这些都是为了提升乘客的舒适性而作出的努力。

这款2.0T发动机从1650rpm开始一直到4400rpm，发动机都能爆发出350牛·米的峰值扭矩，这意味着新机型拥有比以往更高的中段加速能力。不过新的变速箱比2.5L车型多了2个挡位，尽管官方称他们已将换挡时间进一步缩短，但依然无法做到犹如2.5L车型那样“丝般顺滑”的加速。

皇冠2.0T两款高配车型配备有自适应可变悬架系统，其默认设置为“舒适模式”，减振器的行程较长，激烈驾驶的时候车身侧倾明显，行驶在颠簸路况下也能很好地过滤掉路面的各种波动。不过为了提升车辆的操控性，减振器会自动提高硬度，并缩短减振器的行程，以提升驾驶乐趣。

至于那些没有可变悬架系统的中低配车型，皇冠则一如既往地保持偏向舒适的状态，减振器的行程较长，车辆过弯时的侧倾也非常明显，这就要求驾驶者行车时要温柔对待方向盘，一旦让后排的贵宾感觉不舒服了，丢饭碗的几率可是会直线上升的。

电动助力转向的方向盘操作起来给人一种轻巧的感觉，日常驾驶时无需花费太大的臂力就能够轻松转动，适合稍年长驾驶者的驾驶习惯。但是由于方向盘直径较大，转向比也着实不小，打轮幅度稍大一些的话就有些费劲了，如果你恰好需要在狭窄空间内挪车的话，转动方向盘就会变成一种“全身运动”了。