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迎合时代所需 试2015款皇冠2.0T尊享版

来源:汽车之家  时间: 2015-11-04 15:21:53  编辑:木子李

导读:在追求节能减排的大背景下,新车的“体型”变得越来越大,而发动机的排量则开始变得越来越小。渐渐地,2.0升成为了一个“分水岭”,越来越多的品牌也将2.0T发动机作为其中高端车型的动力来源。有着数十年历史的第14代皇冠在原先仅提供2.5L车型的基础上也增加了新的2.0T车型,这样的改变也为我们此次的试驾带来了不一样的体验。

● 试驾部分:动力表现积极,驾驶乐趣更高。

对于这样一款偏向商务的中大型车来说,注重舒适性和平顺性依然是它追求的主要方向,而实际上,它的表现也确实符合我们的预期。发动机和变速箱配合默契,无论是加速还是低速行驶时变速箱都能准确找到合适的换挡机会,顿挫感几乎是不存在的。

发动机本身的表现也让人印象深刻,轻踩油门时,涡轮并不会在某个特定时间猛然介入,而是“悄悄”提升自己的存在感,平顺性表现要优于许多其他品牌的发动机,开起来的感觉与此前我们试驾的汉兰达差不多,这也符合皇冠追求舒适的“大方向”。

发动机的静音效果也做得十分到位,座舱内几乎感觉不到发动机运转所发出的轰鸣以及振动,而随着车辆在高速路况下的车速逐渐提高到100km/h以上,转速维持在1600rpm附近,座舱内唯一变得明显的是风噪声。

如果车辆置身于城市路况下,自动启停系统也可以称得上“尽职尽责”,几乎每次停车时发动机都能立即自动熄火,而当松开刹车踏板准备重新启动时,从开始点火到车辆启动的速率也非常快,可以说是一点拖沓的感觉都没有,点火时的振动也能控制得非常好,这些都是为了提升乘客的舒适性而作出的努力。

这款2.0T发动机从1650rpm开始一直到4400rpm,发动机都能爆发出350牛·米的峰值扭矩,这意味着新机型拥有比以往更高的中段加速能力。不过新的变速箱比2.5L车型多了2个挡位,尽管官方称他们已将换挡时间进一步缩短,但依然无法做到犹如2.5L车型那样“丝般顺滑”的加速。

皇冠2.0T两款高配车型配备有自适应可变悬架系统,其默认设置为“舒适模式”,减振器的行程较长,激烈驾驶的时候车身侧倾明显,行驶在颠簸路况下也能很好地过滤掉路面的各种波动。不过为了提升车辆的操控性,减振器会自动提高硬度,并缩短减振器的行程,以提升驾驶乐趣。

至于那些没有可变悬架系统的中低配车型,皇冠则一如既往地保持偏向舒适的状态,减振器的行程较长,车辆过弯时的侧倾也非常明显,这就要求驾驶者行车时要温柔对待方向盘,一旦让后排的贵宾感觉不舒服了,丢饭碗的几率可是会直线上升的。

电动助力转向的方向盘操作起来给人一种轻巧的感觉,日常驾驶时无需花费太大的臂力就能够轻松转动,适合稍年长驾驶者的驾驶习惯。但是由于方向盘直径较大,转向比也着实不小,打轮幅度稍大一些的话就有些费劲了,如果你恰好需要在狭窄空间内挪车的话,转动方向盘就会变成一种“全身运动”了。

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