瞄准1.2T市场，丰田要做小排量涡轮增压的终结者

　　文/王经纬
　　最近几年，小排量涡轮增压车型异军突起，很多一直抱着矜持态度的豪华品牌都开始推出小排量涡轮增压发动机车型，宝马去年推出的新款X1，就装配了一台1.5升涡轮增压3缸发动机。当然对于广大群众来说，豪华品牌在价格上依然让人有些望而却步，而丰田刚刚推出的1.2T涡轮增压系列车型似乎给了大家一个不错的解决方案。

　　纵观全球各车企，涡轮发动机的布局均已逐渐下探到1.0~1.2T这个级别，大众、日产、标致都开发出了自己的1.2T发动机。这些发动机从排量和“年纪”两方面，都可以说是“小鲜肉”。
　　丰田的1.2T虽然刚刚上市，但在这个领域里可算是“老司机”。丰田在涡轮增压技术的使用上已有四十多年的历史，可谓颇有心得。随着汉兰达和皇冠搭载的2.0T发动机获得阵阵好评，此番丰田进军小排量涡轮增压发动机领域，又会在市场上掀起怎样的波澜?

　　首先，对于日趋理性的消费者来说，价格的参考作用十分重要。此次搭载丰田1.2T发动机的车型在价格上可谓颇为亲民。其次，丰田多年来在消费者眼中“实用可靠”的良好印象，也给其他品牌车型带来不小的压力。很多人认为丰田总是“慢半拍”，或许这缘于丰田骨子里那严谨的匠人精神。丰田认为新的技术推向市场一定要绝对可靠，保证品质!所以，作为小排量涡轮增压的后发选手，丰田的1.2T技术更加完美，或将成为目前量产小排量涡轮增压技术的终结者。
　　那么，和普通涡轮增压相比，这款代号为D-4T的1.2升直喷涡轮增压发动机有哪些优势呢?
　　在经济性方面，这台发动机其最大热效率达到了36%，要知道在量产发动机里，这一数据绝对算的上是全球最高水平。当然，在保证卓越燃油经济性的同时，这台发动机还兼顾了出色的运动性能。这台1.2T发动机通过增压和直喷技术，在低转速时实现了1.8升以上的峰值扭矩以及与1.5升同等的低油耗，将燃油经济性与运动性双兼顾。

　　为了提高燃油经济性，它使用了目前丰田的当家技术——阿特金森循环系统。阿特金森循环通过机械构造，减少燃料使用量和空气吸入量，以获得更多燃烧做功的能量。而丰田1.2T发动机的工作原理也不同于传统的大功率涡轮增压发动机，在加速或爬坡等需要较大动力时才进行增压，而正常的行驶情况下则不进行增压，实现了卓越的燃油经济性。

　　相比一般涡轮增压发动机需要较高的转速才能获取动力的涡轮增压器，丰田1.2T发动机通过优化设计，采用了能在低转速就能产生较大动力的涡轮增压器，配合灵敏的油门响应，使这台发动机克服了普通涡轮迟滞的现象，实现了平稳迅捷的动力输出。

　　在可靠性方面，丰田也是费尽心思。针对小型涡轮增压发动机的种种不足，在易爆震、振动大、噪音大、寿命短等问题上进行了全面优化。
　　比如针对小排量涡轮增压发动机易爆震的现象，丰田选择通过中间冷却器冷却压缩高温空气的方法防止爆震。不仅如此，丰田1.2T发动机直接向燃烧室喷射燃料，进一步冷却燃烧室，让抑制爆震的效果更加明显。

　　通过几大方面的全面进步，这台代号为D-4T的丰田1.2升涡轮增压发动机俨然成为小型涡轮增压的终结者。1.2T与2.0T高低搭配的涡轮增压也将和自然吸气动力、混合动力一起，构筑起丰田的超级动力联盟，不仅为消费者提供更多选择，也将在市场竞争中占据更有利地位。