挺快挺舒适 测荣威360 20T 双离合旗舰版

100km/h-0制动测试

40米整是我们测得的制动距离，对于这个价位的家用车来说已经是个拿得出手的成绩了，同级别的很多合资车甚至还达不到这个水平，全程制动力的输出都比较强劲，ABS的介入也相当强硬。

绕桩体验

在激烈的穿桩过程中，荣威360的悬架还是显得有些偏软了，对于车身侧向晃动的抑制做得不是很到位，不过对于一台家用车来说，这样的调校倒也无可厚非。由于车身小巧加上不错的指向性，荣威360完成绕桩的过程也还算是流畅，家用车有这样的表现我们也很难再挑剔什么了。

动态驾驶

出色的加速测试已经让我们完全没必要为荣威360的动力担心了，1600rpm时车辆就达到了峰值扭矩的输出区间，起步和中途加速都具备了一定的爆发力，直观感受输出要比大众同级别车型上的1.4T更直接。

底盘的舒适性绝对值得表扬，虽然在绕桩时它并不是很称职，但作为一款家用车，出色的过滤能力才是消费者真正需要的，琐碎的振动几乎都被完全隔绝到了车外，即使是幅度较大的颠簸也能够轻松化解，最突出的一点是，减震弹簧的阻尼相当细腻且均匀，这一点真的很难得。

结语：

在配备了合资水准的动力系统后，荣威360 20T车型的测试成绩也表现出了应有的水准，在驾驶感受上，出色的舒适性给我们留下了深刻印象，还有提升幅度的地方则在于变速箱的匹配工作。

依托雄厚的技术和人力储备，这次的荣威360确实具备了这个级别主流合资车型的动态表现，挺快也挺舒适的它将在下月初正式上市，如果能够给出一个实实在在的售价，相信这款车对于荣威品牌来说还是相当值得期待的。