二手车取代新车？

这是最坏的时代，也是最好的时代。

互联网+背景下的二手车市场，以及由此衍生出的二手车电商平台，该如何突破主流迎来自己的黄金时代?

数据显示，2014年全年中国汽车产销量超过2300万辆，其中新车销售总量为1970.1万辆，同比增长9.9%，相比2013年降低将近4个百分点;而二手车交易量为605.3万辆，增速为16.3%，比上一年提高8个百分点。在新车市场猛踩刹车减速慢行之时，二手车市场却以破竹之势迅猛扩张，这匹多年来被新车市场高歌猛进的光芒掩盖住的黑马，终于成功脱出重围，吸引了更多目光。

2015年6月24日至26日，由中国汽车流通协会主办的首届中国二手车行业大会在西安开幕。来自国家工商行政管理总局、中国汽车流通协会、全国各省市二手车协(商)会、主机厂二手车、经销商集团二手车、品牌认证二手车、二手车服务商、二手车有形交易市场等代表，共计800人参加了大会，分别从政策、法规、市场、消费与服务等各方面解读二手车行业的现状和未来，探寻二手车行业的发展之道。

预言

对于刚刚实现了猛超的二手车市场来说，2015年具有不寻常的意义。“2015年二手车市场有望实现高速增长，二手车交易规模将突破千万辆，并有望以接近20%的增长率达到1100万辆，二手车市场即将步入千万辆时代。”在刚刚召开的二手车大会上，中国汽车流通协会会长沈进军预言道。甚至他还大胆猜测：“二手车市场的发展高潮将持续5年，预计2020年，二手车交易将达到2000万辆，二手车领域产值将达数万亿元。”

预测虽然大胆，但也并非无理可依。

从政策方面，2005年《二手车流通管理办法》的颁布和实施确立了以二手车有形交易市场为主体，以二手车经纪公司为基本运营细胞的运行模式，而2014年出台的《二手车鉴定评估技术规范》国家标准，则开启了中国二手车规范、诚信、有序的市场发展大幕。

从市场方面，国内现有1.5亿万辆的汽车保有量，为二手车的发展营造了巨大的发展空间。2009年至2010年出现的销量井喷为近两年的汽车市场带来了旺盛的换购需求，换购量的强势增加极大地促进了二手车的销量增长。

在运行机制上，二手车市场业迎来了第三波浪潮。2014年发轫，二手车市场出现了O2O线上线下交融的新模式，这种新模式的出现加快了资源整合的速度，包括企业兼并重组，金融、延保等业务的整合，以及主机厂和经销商集团之间的业务整合，同时也突出了品牌在行业发展中的力量。

反思

优信集团2015年初做的一份市场调研报告显示：18至45岁有购车意向的人群里面，57%的用户只考虑买新车，43%的用户会考虑购买二手车，这其中只有10%的用户选择深入了解二手车，但最终也未必会购买。由此可以看出，虽然二手车拥有较高的实用性和性价比，但国内的消费者还是更愿意选择购买价格较高、有更多保障的新车。

而在同一时期，欧美日韩等国家的二手车保有量达到70-80%。德、日、美等国家二手车交易量均远远超过新车的交易量，一般均比新车高出1倍以上。据不完全统计,日本二手车年销量已连续多年超过其新车的销量，德国和美国二手车年销量已是其新车销量的2倍和2.5倍，英国则达到了3.5倍。意大利波查诺市人口45万，汽车拥有量为12万辆，汽车销售量每年在1.2万辆至1.8万辆，二手车交易量超过新车的30%。而在法国，每年的二手车销量始终可以占据全年汽车交易量的三分之二，也就是说，每卖出一辆新车的同时就有两到三辆二手车易主。

国内市场与国外市场之间的巨大反差带来了整个中国二手车行业的反思。

汽车流通协会秘书长肖政三认为，二手车市场发展存在几个痛点：一是市场碎片化现象严重，车辆来源的碎片化和经营主体的碎片化导致了车源后劲不足等问题;二是缺乏行业诚信，由于信息不透明，往往存在车主隐瞒或谎报车况等情况;三是受消费观念限制，国内还没形成二手车的消费习惯;另外，限购和限迁等也直接阻碍了二手车的异地流通，进一步影响了国内二手车市场发育，令二手车行业迟迟不能出现另人期待的井喷。

方向

“我国目前二手车市场已进入快速发展渠道，首先应该从规范市场、诚信建设、行业自律三个方面做好基础工作。同时做好服务，导入汽车金融，加速流通。这些都做好后，二手车将有更大的发展。”肖政三在接受记者采访时表示，二手车市场的发展存在着四个发展方向：政策配套、诚信破冰、电商保驾、金融护航。

实现政策配套，首先是要调整二手车增值税，培育二手车经销企业的发展;其次是要统一标准，取消限迁打通地区封锁;第三是要建立临时产权制度。

二手车税收是一个蛰伏了很久的老大难问题，不均衡、不平等、差异化征收等一系列问题呼吁着国家新的二手车税收政策的出台。

汽车流通协会副秘书长沈荣介绍说，税改已酝酿很久而且有很多方案、建议，但都没有得到推广，致使二手车经营依然在低水平上徘徊，没有规模化、品牌化和售后服务保障。税收、临时产权登记和限迁这三大问题都有连带作用。现在看到的是限迁，实际上从一个侧面又折射出整个行业存在的深层次问题，即国家宏观管理方面存在需要调整之处，而调整的核心，现阶段看首当其冲的就是税改。

要在二手车流通领域树立品牌化、专业化、规模化经营的模式，必须要让企业合法、规范、规模化经营，这些都需要国家政策的指引，让这个行业走上健康有序的发展道路。当二手车的经营服务变成与新车经营类同的服务体系，消费者就可以大胆消费二手车，消费观念就会转变。

而消费观念的转变就会带来二手车市场的活跃，从而带来地方和国家税收的增加。当税收增加后，行业地位就会提升，从而使二手车行业更有余力为减排和环保作贡献。这是一个良性循环。

在目前的市场环境下，二手车的实际消费人群主要集中于“半专业”群体，即对车况判断具有一定专业知识的人群，而普通消费者对二手车购买需求则止步于复杂的专业知识和对市场诚信水平的不信任上。

消费者对二手车交易持有的怀疑态度恰恰对准了二手车市场的诚信建设。诚信是现阶段二手车交易市场的一个软肋：原车主的用车习惯和保养情况直接影响成交价格，为了卖个好价钱，卖家往往会隐瞒或谎报车况;另一个常见现象是不良车商将翻新过的事故车出售给缺乏专业知识的消费者。交易本身能不能让消费者省心省钱，能不能解决诚信这个二手车交易的“顽疾”，是树立口碑的关键。

2014年，中国汽车流通协会推出的“行”认证，具备权威性、公平性、技术的三个优势。在二手车行业大会上，中国汽车流通协会“行”认证2.0版正式发布，定位是公益性加市场化，今年“行”认证车突破目标为10万辆，打造成全国最权威、最具公信力的二手车品牌。汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，“行”认证的灵魂就是诚信，围绕着诚信，做得是透明、自律、承诺，重要的是由国家标准制支撑，这是“行”认证一个不变的原则。

有相关数据显示，在我国二手车交易中，传统的有形市场交易仍处于主体地位，交易份额约占二手车交易总量的80%，但二手车互联网交易份额也在逐年提升当中，2013年互联网平台交易约占整体市场的4.5%，2014年上升至10%。

纵观此次大会主要赞助商，基本都具备一定的互联网基因，而在二手车行业，究竟是B2B、B2C还是C2C更具发展潜力和盈利潜质，则是各方交锋焦点。二手车行业机制转变得从十年前说起：

2006年，全球最大的拍卖公司美瀚进入中国，国内二手车行业开始接触B2B的交易方式，这种交易方式为我国二手车从业者导入了规范化经营、品牌化理念，使国内二手车经营开始进入一个全新的时代，改变了以往二手车交易市场以经纪公司为主流、缺乏品牌意识的模式;2010年，以车易拍为代表的二手车电商平台的出现，推动了二手车行业B2B交易模式的普及，打开了二手车交易和流通模式的创新大门;2014年，国际资本的进入、O2O模式的盛行，为二手车行业的发展和思路的转变提供了新机遇;而今年C2C的悄然兴起，也为解决经营碎片化和市场碎片化的问题提供了新的思路。

“各种业态都有存在的道理，只要能规范经营、保护消费者的权益，我们都鼓励。”肖政三对电商平台加入二手车交易市场表示欢迎。

随着这两年新车市场的减速慢行，因高风险、薄利润而被冷落的二手车市场越来越引起了金融机构的兴趣。

从2014年下半年开始，银行、汽车金融公司等传统金融机构开始向二手车行业进行大范围渗透，尝试提供有针对性的金融产品。比如第1车贷专注于从事二手车金融，优信拍推出了“优信金融”，平安好车依靠集团背景推出了一系列针对车商的金融产品，58同城旗下互联网金融业务版块——58金融推出量身定制的信用贷款产品“58车商贷”等。

金融机构的这些尝试一方面可以通过服务增加客户粘性;另一方面，则让行业看到金融增值服务更大的盈利空间。对于整个二手车行业而言，将会因为金融的不断渗透而使流通变得更加快捷，从而促进整个市场的循环发展。

“中国汽车消费市场已告别高增长时代，随着国家政策的不断完善、行业规范的不断成熟、传统市场与电商的不断磨合、金融机构的不断渗透，二手汽车取代新车市场地位、成为汽车消费市场主体已是大势所趋，二手车市场未来或将成为产业发展的新引擎。”沈进军如是说。