自主品牌二手车依然是市场的配角

跌价狠需求少成为其主要软肋

比亚迪F3、广汽传祺GS5保值率相对较高

从今年4月份以来，包括上海大众、长安福特、北京现代等合资品牌开启官方降价以来，对于本来就不占市场优势的自主品牌而言是一个不小的打击，在此情况下有了上汽、长城等自主品牌的降价促销，特别是长城甚至是启动了第二轮降价，把H6、H2、C30等热销车型以促销的形式推向市场。

新车市场的激烈火拼也直接影响了二手车市场，特别是自主品牌的部分二手车型，由于本身车型需求量小，导致其贬值率高，而新车的不断降价更是让这些自主品牌二手车雪上加霜。当然，在这其中，以比亚迪F3、广汽传祺GS5为代表的部分车型，相对而言保值率还较高。

自主品牌二手车过了保修期后价格普跌50%以上

在国内，由于本身产品质量以及售后服务等原因，自主品牌一直被很多消费者所诟病，尽管近几年自主品牌一直在努力，而且也取得了长足的进步，但在市场中一直处于配角的地位。

“一般情况下能不收就尽量不收自主品牌的车型，因为自主品牌的车子在使用三四年之后，特别是过了保修期之后，各种小毛病层出不穷，整体车况和合资品牌车型还是有一定差距，哪怕是把车子收进来，要卖出个好价格也很困难。”杭州汽车城一二手车商表示，以一辆使用了四年的车型为例，合资品牌四年之后贬值率在40%左右，而自主品牌的贬值率高达50%，如果车况一般，贬值率会更加高，这也是很多车商不愿意收自主品牌二手车的原因所在。

在杭州汽车城二手车交易市场，像比亚迪、吉利、奇瑞等一线自主品牌车型的二手车车型并不多，“杭州地区的消费者来买自主品牌二手车的并不多，我们现在收过来基本上都会销往安徽、江西、河南等地，现在只有通过这样才能赚点差价，不然真是收一辆亏一辆。”从事多年二手车买卖的吴老板表示，由于杭州本地消费者对自主品牌二手车的需求量较小，所以即使车商收购回来之后，都基本上以外迁周边二线城市为主，价格会高1000—2000元，库存时间也会相对较短。

比亚迪F3、广汽传祺GS5保值率相对较高

相比之下，在自主品牌二手车市场中，目前比亚迪F3、S6、广汽传祺GS5、长城SUV车型H系列保值率相对较高，而且转手率也比较快，受到消费者的欢迎。

以2011年上牌的比亚迪F3手动版为例，如果符合国四排放标准，二手车收购价基本上会在3万元左右。同样年份上牌的广汽传祺GS5手动版，目前残值为6万元左右，即使是低配版收购价也在5万元以上。至于近年频频有新产品推出的长城汽车，在二手车市场上相对受欢迎的车型是哈弗。但由于长城新车推出后，也对其旧款车型形成了冲击，打压了它们的二手车价格。所以，保值程度稍逊色于比亚迪F3和广汽传祺GS5。使用四年左右的长城哈弗手动版(国四排放)，目前收购 价还可以达到4万元以上。

业内人士表示，由于前几年自主品牌中高端车型定价与目前新车定价相差悬殊，导致两三年之后的二手车价格贬值幅度较大。像比亚迪F6、S6、上汽荣威950就是典型例子。相比之下，众多自主品牌中的低端车型，故障率相对较低，在二手车市场就会比较保值。如比亚迪F3、上汽荣威550、350、 MG3以及长城哈弗都比其它自主品牌价格更加坚挺。