来源:商都网汽车频道 时间: 2015-06-30 10:10:49 编辑:李冉
导读:宝马向来对自己产品的运动性能充满信心,而悬挂着M标识的车型则是这个品牌运动文化的“精神支柱”。对于M车型而言,如果只是在大街上开开,恐怕不会体会到它们的极限究竟如何。赛道,才是检验真理的唯一去处。
宝马向来对自己产品的运动性能充满信心,而悬挂着M标识的车型则是这个品牌运动文化的“精神支柱”。对于M车型而言,如果只是在大街上开开,恐怕不会体会到它们的极限究竟如何。赛道,才是检验真理的唯一去处。
一年一度的宝马M赛道体验日给了我们深入了解M车型的机会。 虽然每年的举办地都是令人熟悉的金港赛车场,但每次宝马都会带来他们最新的M车型,今年的主角则是M3/M4、M235i、M5/M6以及最新的X5M/X6M,反正你能叫得上名字的M车型算是凑齐了!
马上来到第一个项目:Slalom驾控挑战。表面上看,这是一个仅有3个转弯的简单计时测试,只需绕过三处摆放的桩桶,并将车辆停至终点区域内即可。
传统的宝马档把表明它其实算不上是一款最为正统的M车型,否则它就该叫做“M2”了。麂皮材质的运动座椅、M Performance方向盘,让座舱内的战斗气息很浓。
正式开始前,宝马的培训师像所有人讲解要领和规则。规则嘛,很简单:用时越短越好。
其实,将车辆控制在打滑前的极限边缘才是获得好成绩的关键,这点在接下来的两个急弯里更为突出。
不过也正是因此,每次心理想着更快一些的时候,脚下管不住地猛踩油门,后轮就拼命地发出尖叫,时间就这样被一点点地拖慢了。这正是所谓的“欲速则不达”吧!
最后自己来个小总结:越是想在这种小场地开得快,对油门、刹车的控制的精度要求也越高。同时,你还要有像苍蝇一样的敏捷反应,时刻感知车辆的重心、轮胎的抓地力和动力的爆发点,这对于普通人而言真的很难。
第二个环节就比较直来直去了:开着X5M、M6M来一场直线加速。完全不避讳的说,直线加速靠的就是一股蛮力——发动机的动力以及变速箱的匹配是关键。
眼前这辆X5M采用4.4L 双涡轮增压V8发动机,最大功率275马力,最大扭矩750Nm。相较上一代车型斯文地提升了20马力和70Nm。变速箱则采用了8速自动变速器。
X5M的官方0-100Km/h加速成绩为4.2秒,对于这样一台2.4吨重的SUV来说算是很暴力了。为了停住这台大怪兽,它用上了前6后4活塞的卡钳和打孔通风刹车盘。
X5M和X6M都装备了可自由调整的方向盘力度、悬挂软硬、油门响应快慢以及变速箱的换挡逻辑。在车辆的灵活性方面,不会让掏了200万人民币的车主失望。
如果采用Sport+ 模式,它的换挡会更迟一些,排气管在换挡时发出“噗噗”的响声,增加了威慑力。
总体感觉,搭载了同一套动力总成的X5M与X6M在动力输出和刹车响应上没有明显的差别。二者在油门初段都有极短时间的“温柔期”,此后一发不可收拾,动力持续不断,强烈的推背感完全没有停止的意思,直到你大力踩下刹车。
担当这次体验主角的是M3与M4车型。这两款车很相似,动力系统完全一致,基本上可以被认为是双门与四门的区别,只是在悬挂等设定上有着细微的不同。
M3与M4都采用了3.0L直列六缸双涡轮增压发动机,最大功率431马力,最大扭矩550Nm,并采用7速双离合变速器。
M3车内布局与现款3系类似,但所用皮革更为柔软高级。M方向盘、M换挡把、运动座椅和碳纤维饰板都是专属配置。另外让人欣喜的是,这两款车都用了传统的手动式拉杆手刹。
方向盘上的M1、M2按键可自定义为不同的驾驶模式。这里的M1为Sport模式,M2为Sport+模式。关闭并重新启动发动机后,车辆将恢复默认的Comfort舒适模式。
穿桩体验非常短暂,还没让人摸清楚M3的脾气便结束了,算是个小遗憾。不过,M3强大的动力储备还是给人以很强的信心,过弯时的姿态也非常淡定,当然前提是你不能放肆地踩下油门踏板。这也是许多后驱大马力轿车所具有的特征:弯道中不怎么容易失去控制,而一旦失去了控制便难以挽救。
漂移表演的观赏性很强,同时也很费轮胎,一场十几分钟的漂移结束后,所有的车胎都被啃得不成样子了。
结语:
一天的体验日很快结束,令人印象最深刻的无疑是M235i灵巧的身姿和X5M/X6M的暴力加速。它们算是以两种方式展现了宝马对于高性能的理解。当然,无论是M3、M4,或是M5、M6,在日常驾驶时都能表现得非常温顺,但它同时藏有的运动潜力,总是让你在心底酝酿着想要去释放。既能适应平时代步,在必要时又能让人体会速度的愉悦,这就是高性能车型的魅力所在吧!
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