专家:出租车价格封顶反而对消费者不利

继上一轮打车软件价格战之后，从5月开始，新一轮打车软件之间的价格大战又开打了，这一场价格战中，面对神州租车、AA租车这些后起之秀，滴滴快车拿出10亿元补贴，在北京等12个城市推出“全民免费坐快车”的活动。这些“烧钱战”能持续多久?给乘客带来多少实惠?安杰律师事务所合伙人赵克峰表示，手机平台在培养受众时期烧钱很正常，现在各种“零元打车”活动指数互联网巨头在培养乘客的互联网乘车习惯所支付的“学习成本”，不会成为常态。

最近有消息称交管部门要对互联网叫车软件价格进行规范，要求不低于当地出租车车价，也有监管部门领导表示放开后的价格不能太高，否则会损害消费者权益。对于这两种声音，赵克峰表示，对于运输行业来说，价格可以由市场自发调节，无论是封顶还是底线都不应有限定。他举了个例子：“比如我从建国门到国贸，非常短的距离，如果我着急要过去，愿意多付30元的车费，但是如果对价格封顶的话，没有人愿意拉我，反而会造成消费者的不便。”赵克峰说，政府从“父母心态”出发，制定了较低的价格，认为可以保护消费者利益，但实际上在每天交通高峰期，如果消费者不能加价，造成出租车司机不赚钱，这样的结果就是“出租车停在路边休息，我们打不到车的双输局面。”