改革开放40年，这些行业发生了翻天覆地的变化

1978年，以中共十一届三中全会为标志，中国开启了社会主义改革开放的伟大历程。饱经沧桑的中国在建国近三十年后，再一次开始了决定命运的抉择。40年革故鼎新，40年风雨兼程，一代代的改革探索者与实践者肩负使命，屹立潮头，用双手书写了国家和民族发展的壮丽华章。

　　中国从不足世界经济总量2%的低收入国家，成长为对全球经济增长贡献率超过30%的世界第二大经济体，“动力之源、稳定之锚”让世界肃然起敬;开启全方位对外开放，年度进出口总额相比40年前增长近200倍，稳居世界第一;全球最大的钢材生产国、全球最大的汽车生产及销售市场、全球最大的高铁网络、全球最大的移动宽带网及最具活力的互联网经济体……世界榜首，中国折桂无数，诸多支柱产业发生了翻天覆地的变化。

　　汽车产业：从籍籍无名到世界之巅

　　2017年，中国汽车市场以近3000万辆的产销量，连续九年稳居世界第一。相比1978年10万辆的产销量，中国汽车工业不仅实现了跨越式的、根本性的变革，更以对国民经济接近5%的综合贡献度成为中国支柱产业之一。

　　回顾新中国汽车产业发展历程，数十年间可谓沧海桑田巨变。1953年，毛主席为第一汽车制造厂奠基题字，从此新中国汽车工业正式起步。1956年7月，从第一辆解放牌汽车走下生产线的那一刻起，中国结束了不能批量生产汽车的历史，中国一汽以首次创业的成功昭告世人：新中国的汽车工业正式起步。1958年8月，中国一汽成功研发出中国第一台高级轿车并命名为“红旗”，将国内造车水平提升到崭新阶段。

　　然而在计划经济体制下，尽管大家生产热情高涨，汽车产业生产力一直处于较低水平，改革、开放、合作的思潮涌动。1978年，作为当时中国最先进的汽车制造商，中国一汽用半年时间对日本11个汽车厂逐一进行对口学习考察，并首次引进了丰田生产方式，并在之后以“解放”汽车的换型改造开启了二次创业期;同年，美国通用董事长率领代表团来华访问了在十堰的二汽，双方探讨了重型卡车技术引进项目。

　　“合资经营可以办”的一纸批文，冲破了禁锢中国人多年的思想禁区，不仅在中国开创了“合资企业”一说，更为中国汽车产业40年改革开放开启了崭新篇章。1979年2月，北京汽车和美国吉普达成合资意向，堪称开启汽车产业合资合作友谊之先河;与此同时，大众、雪铁龙等国际汽车企业也先后向中国汽车企业抛来橄榄枝。从1983年开始的五年间，中国汽车产业出现了第一次合资的小高潮，北京吉普、上汽大众、天津夏利、长安铃木、广州标致等一系列企业名称纷纷出现在人们的视野中。

　　七五、八五规划中，中央政府逐步提出涵盖乘用车和商用车的发展计划，政策逐步开始鼓励汽车私有化。1986年的11月，上海诞生了第一位真正意义上的私家车车主，汽车作为曾经高不可攀的指标型生产工具，从此开始逐步走入千家万户，中国汽车市场也开启了“小步快跑”的攀升期。

　　在敏锐地看到市场机遇之后，中国一汽紧随时代步伐，从1988年到2001年末，主动进行结构调整，进入到以发展轿车、轻型车为主要标志的第三次创业时期。1988年，中国一汽与奥迪牵手合作，由此书写了“中国汽车行业在改革开放进程中最成功的典范”佳话。而以一汽大众、上海大众、神龙及天津夏利、北京吉普、广州标致为代表，形成了当时中国汽车产业合资合作的“三大三小”局势，也推动了产业快速发展。1992年，中国汽车产量首次突破百万辆。

　　2001年，中国加入WTO，中国与世界向彼此打开大门，中国汽车工业的全球化浪潮快速来袭，中国汽车市场也逐步走上了腾飞式增长的爆发期。从2003年起，国内汽车圈再度迎来一个五年时间的合资高峰，近40家汽车合资企业相继诞生，而从2003年到2013年，中国车市经历的“黄金十年”，让“从小变大”的目标得以实现，下一个目标则是“由大变强”。

　　2015年起，在逐渐下行的市场环境下，中国自主品牌汽车企业开始发力，市场份额逐年提升的同时，品牌力更稳步夯实，内功修炼日见炉火纯青。目前不仅在中国汽车市场拥有近50%的市场份额，更在全球新能源汽车市场占据半壁江山，批量进入欧美市场。

　　为响应中央和国家对深化改革的要求，为实现由弱变强、引领世界的中国汽车梦，中国一汽在新任董事长徐留平的带领下，于2017年9月全面启动深化改革，调整企业组织架构与人事制度，梳理优化品牌分布，并发布了中国一汽整体工作战略，带来崭新气象。特别引人瞩目的是，2018年1月，中国一汽发布新红旗品牌战略，宣告“中国式新高尚精致主义”的全新品牌理念，以及“将红旗品牌打造成中国第一、世界著名的高尚品牌”的战略目标，让这颗自主品牌中的明珠大放光彩。中国汽车品牌已走出最初的青涩时期，进入蓄势发力阶段。

　　交通运输：日行千里，中国速度

　　“用双脚丈量土地”、拖拉机和绿皮火车是70年代末中国交通状况的典型场景，曾经略为偏远一点的村镇出村就像出了一趟远门、来趟首都北京像漫长朝圣之旅、软卧飞机想都不敢想的中国人，在今天已经可以自信地面对全世界任何一个发达国家，比一比交通的便利性和速度。

　　2017年底，中国铁路营运里程达到12.7万公里，其中高速铁路达2.5万公里，占世界高铁总量60%以上;全国公路总里程477.35万公里，高速公路总里程已达13.1万公里，位居世界第一。坐拥全球第二大航空运输系统的中国人，坐飞机旅行也成为非常简单易行的出行选择。

　　自1969年北京开通第一条城市轨道交通线路以来，我国城市轨道交通用不到50年时间走过了国外发达国家150年的发展历程，截至2017年底，中国内地已开通并运营城轨线路共计165条，运营线路长度达5033公里，位居世界第一。

　　在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，我国港口占有7席，其中上海港已连续8年保持世界港口集装箱吞吐量第一的位置。

　　当今世界前10座最大跨径悬索桥和最大跨径斜拉桥，我国分别占了5座和6座。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥;北盘江大桥是世界上最高的大桥。世界最长的双洞高速公路隧道——秦岭终南山隧道，世界海拔最高的公路特长隧道——川藏线雀儿山隧道，世界海拔最高的高铁隧道——祁连山隧道，世界最长的海底沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道，全部来自中国。

　　从数不清的世界第一和全球领先数据之中，我们深深为改革开放40年来的“中国速度”所折服。

　　通信及互联网经济：全球最具活力的数字经济看这里

　　1978年我国固定电话年末用户只有193万户，拨电话需要将拨号盘转动一圈又一圈。那个时候还没有移动电话，书信、电报是人们的主要沟通方式。

　　1988年到1997年的十年间，我国经历了移动通信发展的第一个高峰期，移动交换机容量从不到3万户猛增到2585.7万户，10年间增长了800多倍。

　　随着1994年4月20日全功能接入国际互联网，中国互联网时代正式开启。在这个过程中，伴随着改革开放的步伐，中国互联网从无到有、从有到优，正从世界潮流的追随者变为引领者。

　　时至今日，固定电话和书信电报已成为旧闻，基于互联网的各类移动终端不断涌现。截至2016年底，中国智能手机保有量已达13.2亿台，遥遥领先其他国家;2017年末，中国已建成全球最大的4G网络，4G基站超过了300万个，覆盖人口超过13亿，并正在计划在不久的将来全面切换至5G时代。

　　得益于全球最大的互联网络及最庞大的智能移动终端用户，中国涌现出无数数字经济的巨人和活跃玩家。阿里巴巴和腾讯交替成为亚洲市值最高的公司，电商、移动支付、移动社交和移动出行等新经济业态在中国的发展速度已超越绝大多数发达国家，中国已成为世界公认的网络和数字化大国，。

　　40年前改革开放振聋发聩之声犹在耳畔，40年后社会主义伟大成就已赢得全世界的瞩目和掌声。人生四十不惑，改革四十载尤在破茧重生之初时。

　　沧海桑田，风云巨变，无数的历史经验教训已深刻印证：唯有改革，才能让这个古老而底蕴深厚的国度持续焕发活力;唯有改革，才能加速中国的发展。

　　站在改革开放的历史交汇点上，叹往昔观止，瞰前路漫漫，中华民族的伟大复兴事业需要一代又一代人的接续前行。让我们砥砺奋斗并共同期待，下一个辉煌而伟大的40年!