P2P租车行业“虚火”正旺 商业模式待考

继神州租车在中国香港上市成为“中国租车第一股”之后，一嗨租车紧随其后赴美上市。

不过，传统租赁模式很快变成了过去式，具有分享经济特点的P2P租车模式正在崛起。

日前，P2P租车市场一轮又一轮资本涌入，几近疯狂。近日，国内最大的分时租车应用宝驾租车宣布获得3000万美元的A轮投资。除了宝驾租车以 外，P2P租车企业的融资从今年年初开始如雨后春笋般涌出。目前，以PP租车、宝驾租车、友友租车为代表的轻资产平台租车模式强势袭来。一时间，租车市场进入了前所未有的活跃阶段。

不过，作为资本型先行者和资源型后来者，P2P租车行业的角逐才刚刚开始。除了征信问题困扰着P2P租车市场之外，还在探索中的商业模式让P2P租车市场的前景变得不可预计。

易观国际分析师朱正煜在接受记者采访时表示对P2P租车市场持谨慎态度。他认为，虽然P2P租车企业前景广阔，但是其遇到的问题短期内难以解决：一方面，征信问题在短期内无法妥善解决，虽然公司都与各个相关部门进行合作保障车主和租车方权益，但车辆出现问题时的具体解决方案受到客观条 件限制还未到位;而另一方面，由于P2P租车市场的盈利模式还在探索，存在无限的可能性，到底哪家企业在未来能吃得开还不一定。

征信监管难题依旧

12月10日，宝驾租车宣布获得3000万美元的A轮投资。该轮融资由中国平安和启明创投联合领投，58同城跟投，以太资本担任此次融资的独家财务顾问，算是P2P租车行业较大规模的A轮融资。

进行融资的不仅仅是宝驾租车，而是整个P2P租车市场。从年初国内P2P租车市场异军突起之后，就获得了资本的青睐。

公开资料显示，作为最早将P2P租车模式引入中国的PP租车，已经进行了B轮6000万美元融资，由IDG、晨兴资本领投，源码资本、明势资本、红杉资本、清流资本跟投。

除此以外，主打社区租车概念的友友租车也在近期完成了1000万美元的A轮融资。后起之秀凹凸租车也在今年5月份获得千万人民币的天使投资，A轮融资也在今年10月份完成，金额近千万美元。

频获融资的同时，P2P租车平台的订单量和销售数据均实现不俗增长。以国内第一家P2P在线租车平台PP租车为例，其于2013年10月10日正式 上线后，截至2014年11月，PP租车平台注册车辆总数已经超过18万辆，租客和月流水成交额至今保持50%以上的高速增长。

增速的疯狂，直接佐证了P2P租车行业无限的成长前景。根据咨询公司Frost & Sullivan的数据，中国汽车租赁市场的营收规模从2009年的94亿元人民币增长到2013年的267亿元人民币，复合年增长率(CAGR)达到 29.8%，预计2017年营收规模将达到510亿元人民币，预计2013~2017年的CAGR为17.6%。而且，用2013年数据计算，中国汽车租 赁和服务市场的渗透率仅为0.4%，远远低于美国的1.7%，日本的2.6%和韩国的2.5%。

罗兰·贝格预测，2014年中国的租车市场规模将达380亿元，未来还将以27%的速度保持增长。2013年底我国短期自驾租赁市场约60亿元，受个人和企业日益增加的休闲、商务旅游，以及持有驾照但尚未拥有汽车的群体需求推动，至2018年底短期自驾市场将增至180亿元，复合增长率达27%。

不仅如此，易观国际分析师朱正煜认为，风投行业大幅度布局租车市场的背后，是看中了租车市场后续对产业链的延伸发展。企业一旦在租车市场有所作为之后，无论是想进入下游市场二手车销售，还是想进入上游市场汽车保养及维修，都会游刃有余。

资本扎堆P2P租车

五大P2P租车企业的融资情况

虽然资本之火烧得很旺，但P2P租车行业自身仍有瓶颈，主要在于私家车租赁过程中的风险控制。

作为P2P租车的根本，企业对于征信问题和风险控制自然要下大力气投入。

宝驾租车创始人李如彬在接受记者采访时表示，租车公司最担心的在于偷车盗车。目前宝驾租车的风控体系十分严格，除了有与政府以及民间的合作，打造全方位的征信体系以外，其与平安的合作，也能对公司的租车保险有所助益。

为了完善征信体系，各家公司也想尽办法。公开资料显示，宝驾租车除了与官方政府进行合作以外，还实行“刷脸”认证，其甚至对租客身份的真实性和网络虚拟行为进行大数据分析，用于租客的信用评估。

而另一大P2P租车公司PP租车创始人王嘉明在接受记者采访时透露，PP租车防控风险的措施主要包含三个方面：一是建立会员审核机制;二是实行24 小时风险监控机制;三是建立互评机制。虽然具体细节不方便透露，但是其表示，公司也会在征信体系上努力，除了与官方政府合作核实信息以外，还会有额外的公 司帮助PP租车进行信息核实。

不过实际操作上似乎并非那么简单。在现实的租车过程中，不发生问题时是大家都好一团和气，一旦发生问题就会造成很多纠纷，而且处理起来很麻烦。很多租车公司由于缺少明细标准，发生违章后的处理费用就成为了租车公司的一家之言，消费者除了接受似乎没有其他办法。

记者在采访中，一消费者向记者透露，其在上述平台之一租车时发生了纠纷，车主表示车在归还时有新的划痕，但是租车的用户在使用期间并没有人为划汽车表面，由于这样的问题很难追责，最后此事只有不了了之。

朱正煜表示，其实，P2P租车遇到的不仅有车辆丢失这样的大问题，也会遇到车辆使用监控难、车辆损坏后赔偿责任不清、车辆事故认定这样的麻烦甚至车 辆轻微的划痕或者碰撞也十分容易造成赔偿纠纷。租车者在还车时，遇到租车公司验车人员的随口开价，以此作为增收工具的案例也经常发生。

“我国仍然没有一部关于汽车租赁行业的全国性的法律法规或者行业标准，这势必导致在细节上存在巨大的漏洞”，朱正煜认为，国内须尽快出台一部全国通行的法律法规或者行业标准，才能彻底加强行业监管，更好地保护消费者权益，促进租车行业稳定、健康地发展。

对于上述售后服务以及赔偿认定，两家公司都没有给予记者正面的回复。李如彬在接受记者采访时坦言，目前行业太年轻，监管滞后是不可避免的情况，这需要行业和政府共同努力。

PP租车

PP成立于2012年，早期获得过新加坡政府约300万元人民币的天使轮投资;A轮获得红杉资本领投的1000万美元;11月初，官方又宣布获得了IDG和晨兴资本领投的6000万美元B轮融资。

宝驾租车

宝驾成立于2014年3月，创立之初拿到500万美元的天使轮投资。最近获得由中国平安和启明创投联合领投的3000万美元A轮融资。

友友租车

2014年4月，友友租车正式上线。目前友友已完成天使轮和A轮融资。天使轮数额为300万美元。2014年9月友友又获得由光速安振中国基金领投的1000万美元。

凹凸租车

凹凸租车成立于2013年7月，凹凸的天使轮来自于联创策源、真格基金联合投资，金额在千万元级。10月份，凹凸获得了近千万美元的A轮融资，由经纬中国领投，策源创投跟投。

多诺租车

多诺租车是爱拼车团队的新业务，11月下旬上线。与前四家不同的是，多诺主打机场租车。爱拼车获得过快的打车投资人的天使投资，A轮拿到了IDG领投的1000万美元。多诺方面，目前仅获得过数额不明的“数百万美元”Pre-A投资。

商业模式待考

除了征信体系以及监管问题以外，P2P租车的商业模式，由于拥有的无线前景而获得资本方的青睐，但同时，其盈利模式的不可预计也为投资增添了风险。

如大多数互联网行业的企业模式，很多模式创新复制起来都相对容易，几乎没有太多门槛，企业只有在和别的初创企业竞争和不断进行市场推广的过程中吸收新用户，培养黏性用户，利用资金、优质的服务或者差异化有个性的产品来淘汰别的企业和形成市场壁垒，形成本行业的自然垄断。

据记者采访了解，目前的P2P租车的盈利模式有以宝驾租车为代表的收取佣金模式，也有以PP租车为代表的未来希望实行的通过推介保养维修服务，从服务公司上收取佣金模式。

李如彬向记者解释，目前收取佣金占每单交易额的一成到三成左右，“不过未来肯定需要调整，一成到五成都是有可能的”，李如彬表示，公司三年以内进行 市场扩张，不计划盈利，“三年后，估计行业里客户共享的车辆超过200万辆车，是目前汽车租赁公司租用车的5倍，我们希望未来份额能做到一半以上。”

相比之下，王嘉明透露，PP租车目前没有收取佣金的情况，但是未来计划将PP租车做成闭环，提高用户与PP租车黏着性，让用户从租车到保养、维修以及二手车出售等均在PP租车上完成，借此提高自身的行业壁垒。

评论人士认为，若是租车行业做得好，在下游的二手车市场上也有可能分得一杯羹，未来P2P的盈利模式，还需要看除了佣金的收取以外，是走下游更合适还是走上游更合适。

虽然行业的前景有更多的想象空间，但是朱正煜对P2P租车市场依旧持谨慎态度，其认为，除了征信体系的问题以外，商业模式的不确定，导致目前企业们都在对模式进行探索，可能目前所实行的并不是未来合适的，“资本在投入的时候需要理性”。

?