超跑？LSUV！--2010款新路虎揽胜试车手记

 　　重踩油门，V8引擎随即引爆机械增压器，排气深喉发出咆哮的声浪，即使疾驶于蜿蜒的山道中，车身沉稳之余推背力道仍然随传随到。如此场景，试驾对象却并非超级跑车，而是一部全尺寸的LSUV，———2010款路虎揽胜Sport SuperCharged。

　　高效新型增压器

　　这部路虎揽胜顶级运动版的主要价值，当然体现在那具与捷豹X FR共享的5.0升机械增压引擎。与上一代4.2升发动机相比，新引擎功率提高29%，扭矩增加12%，但油耗却降低6.9%，二氧化碳排放减少7.0%；这具引擎的最大马力为510hp/6000rpm、最大扭力625N m /2500-5500rpm，它可以在6.2秒内从静止加速到100公里/小时，极速限定在225公里/小时，这样的动力输出数值在同级车中已经是数一数二的表现了。

　　实际试驾中，我们可以明显体会到这具V 8机械增压引擎随着引擎转速的提升，包括扭力与马力也都会同步增加，带给驾驶者实用而且反应线性的动力输出；在机械方面，原厂工程师将新型增压器及其中冷器都布置在发动机的V形结构中，从而降低发动机总体高度。

　　换挡顺滑无顿挫
　　除了这具机械增压八缸引擎外，另一个得注意的是揽胜运动版上匹配的六速手自动一体化变速系统，这具ZF6H P28变速系统为新车的性能加分不少。该变速器配备完全自适应换挡系统，不仅可以实现相当顺畅的换挡效果，而且能够优化车辆的整体性能和燃油经济性，并能不断适应驾驶者以运动为主到以经济为主的驾驶风格变化。同时，这具变速箱还具备手动换挡功能，驾驶者可以通过使用方向盘后面的两个换挡拨片进行挡位操控。为了和输出强大的机械增压型V 8发动机匹配，这具ZF变速器还额外加装了离合器片和变矩器。

　　实际试驾过程中，可以感受到揽胜运动版的这套变速箱反应相当迅速，几乎没有任何顿挫感或噪音，而方向盘的手动换挡模式操作起来类似F1方程式赛车，提升了不少操控乐趣。

　　暴力V8

　　510匹马力的动力性能，全数输出时足以令驾驶者的呼吸瞬间停滞，相信只有通过亲身实际体验，才能真正感受到揽胜Sport SuperCharged所带来的感官震撼。

　　在英国北部城市爱丁堡郊区的乡间道路环境中，晴朗的气候再加上路边无垠的丘陵风光，让原本不是很宽敞的蜿蜒山路有着放大的效果，开着开着我们也不知不觉在暴戾动力的牵引下跟着疯狂起来，只要碰到“难得一见”的直线路面，尽管路面宽度都不到10米，我们仍然放胆肆意地重踩油门。跟着机械增压动作声响接踵而来的是如同火箭发射般的加速快感，在这等狂暴的加速过程中根本没有必要手动强制降挡，只要加重油门踩踏深度，仪表盘的转速指针随即向上飙升，引擎声浪也跟着咆哮起来。双手紧握方向盘，这部车重超过两吨的LSU V，竟在瞬间拥有可以媲美超级跑车的疾驰身段，看看时速表，这部拥有510匹马力的猛虎在不经意中竟然加速至180km /h！开着揽胜SportSuperCharged在车辆稀少的路上奔驰，不想超速都困难，可以说，当你听到这悦耳的机械增压作动声响时，想必你已经超过路上规定的法定时速许多。

　操控近乎完美

　　在2010款的全系列揽胜运动版上，路虎的工程师还对全地形反馈适应系统(T errainR esponseT M )和陡坡缓降控制系统(H ill D escent Control)进行改进，并增加了新的功能，从而进一步提升了车辆的全地形通过能力。

　　在揽胜Sport SuperCharged车型上，原厂除了因应激烈操控的需要对后部防侧倾拉杆刚性增加20%之外，更增加了接近竞技性能的新动态模式，转向更加灵敏。新增加了自适应动态系统(A daptiveDynam ics System )，新型侧倾稳定控制系统(Roll Stability Control)等辅助装置之后，新车在连续弯道上的高速驾驶降低了不少难度，也更安全。因此单从操控层面上来讲，揽胜Sport SuperCharged的O nRoad表现已几近完美。

　　跟具有相同加速性能的超级跑车比较，坐姿高高在上的揽胜运动版有着前者无法比拟的视线，驾驭这部新车征服弯弯曲曲的乡间公路无疑是一种享受。将全地形反馈适应系统调整在普通公路模式，此时车辆底盘回馈与普通的揽胜运动版相当，悬挂避震具有不错的震动抑制能力，乘坐感硬中带点Q度，激烈操驾中也能提供不错的车身稳定性；如果将系统调整至动态模式，揽胜Sport SuperCharged将带给驾驶者近似赛车的驾驶感受，不过当高速通过颠簸路面时，硬邦邦的悬挂将会使乘坐舒适性大幅降低。

　　苏格兰丘陵地形之中的公路都是双向单车道的多弯路面，驾驶车辆沿着蜿蜒山路高速行驶，过弯时容易给弯心高大的乔木挡住出弯的路况，这时揽胜Sport SuperCharged犀利的刹车系统便开始真正发挥性能。这部顶配的运动版采用Brem bo提供高性能制动系统，前刹车碟是380毫米的通风制动盘，配有独特的轻量铝合金六活塞对置一体式制动卡钳；后刹车碟是365毫米的通风制动盘，配单活塞滑动制动卡钳；即使在出弯位时才突然发现对向有来车，重踩刹车之下，瞬间除了感受到踏板因A BS的回馈作动外，当侧倾稳定控制系统侦测到车辆有失控的危险也会同时作动，虽然速度不低，但新车依旧能轻松地利落过弯。揽胜Sport SuperCharged虽然具备狂暴的加速特性，却又易于掌控，再加上犀利的刹车表现，不仅叫人驾驶起来意犹未尽，也更愿意去挑战自己的驾驶技术。

　　内外设计更加细腻

　　作为2010款车型的重要一部分，揽胜运动版在外观与内饰方面也做了大量的改进。新车的车灯经过了重新设计，水箱散热隔栅不但尺寸更大，也改为了更加简洁的两辐式设计。它的车身空气动力学套件也经过了改进，不但使车身姿态看上去更低，同时也更为突出运动感。

　　内饰方面，揽胜运动版采用了更加豪华的材质，在色调的搭配方面也更为灵活。金属材料的大面积应用让整个内部空间更趋流行化，整体工艺标准也有了大幅度的提升。除去原有的便利性装备外，新车型的硬盘式导航系统改进了软件的架构，在路线计算、引导功能和系统可靠性方面得以提升。音响系统可以方便地同各种音频存储设备相连接，全方位车身影像系统的加入，也为停车、拖车牵引和越野操作带来了更多的便利性。