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并不是“脆皮”! 日系车安全性及造车理念解析

来源:商都网汽车频道  时间: 2014-12-01 10:45:38  编辑:朱雪冰

导读:昨晚小编在办公室,只听“哎呀”一声,吓了小编一跳,起来一看发现,原来是一位同事的手机掉地上了,早就传闻苹果手机脆,大家都看摔成什么样了,结果这位同事哈哈一笑,一看手机没事儿。原来啊,她的手机带着一层橡胶套子。

昨晚小编在办公室,只听“哎呀”一声,吓了小编一跳,起来一看发现,原来是一位同事的手机掉地上了,早就传闻苹果手机脆,大家都看摔成什么样了,结果这位同事哈哈一笑,一看手机没事儿。原来啊,她的手机带着一层橡胶套子。

而今天,一位带着金属壳子的同事就没那么幸运了,她的屏幕直接裂掉了。

惨不忍睹的手机屏幕

由此小编想到,总有人传说日系车壳子脆,不耐撞,那么从这件事上小编就来给大家普及一下日系车的安全性和造车理念,为日系车正名。

咱们先举个简单的例子:用两块板子做成两个小车,在小车上各放一个鸡蛋,一个小车的鸡蛋用两块钢板保护着,另外一枚鸡蛋用塑料泡沫保护着,以同样的速度撞向墙壁,结果您肯定想的到,由钢板保护的鸡蛋碎掉了。

首先就从车辆的外壳来说,这些外壳在车上是干什么用的呢?1.为了美观;2.为了减少风阻;3.为了简单的碰撞;4.为了遮风挡雨。。。

其实很多人也都明白,汽车的外壳跟汽车碰撞的安全性基本没什么关系,可还是有那么一部分人总喜欢根据车壳的软硬与否来判断车的安全性如何,这是非常错误的。现在经常可以在电视或者杂志宣传册上看到各大汽车厂商在宣传他们车子的安全性的时候,基本上都是展示汽车的安全框架结构,也就是整体的汽车结构,而非汽车的外壳有多么坚硬,由此可见,从汽车厂商那里得得到的说法就是汽车的安全性跟汽车的外壳是没什么关系的,小到奔驰的Smart,大到丰田的红杉,其中宣传的都是汽车的安全框架的。

汽车的结构图

安全框架

从这张图我们可以很清晰的看出来汽车的安全框架各自负责的项目,真正保护车内人员的是这些高强度的钢板,而并非车的外壳,而且这图上也能看到,除了车内人员所在的地方,其他都是溃缩区域,也就是用来吸收碰撞所产生的能量,来保护车内人员的。

我们初中就学过基本的物理常识,两个物体发生碰撞所产生的能量不会凭空消失的,总会被物体吸收,所以,汽车才会有这么多的溃缩区域就是为了保护车内的人员尽量减少需要吸收的能量,这就是为什么日系车在出了事故之后车除安全区域外损毁比较严重而车内人员受到的伤害比较小,因为日系车的制造理念就是“以人为本,车毁人不亡”的理念。

车祸现场

这是一辆奔驰S级轿车和一辆丰田的凯美瑞相撞的车祸现场,可以看见,两辆车的前面部分基本都毁坏很严重,但是仔细看您会发现,不管是奔驰车也好,还是丰田车也好,A柱都基本保持完整,也就是说,简单的判断驾驶员的空间基本上是完整的,可以保护驾驶员。

上面讲了那么多理论上的知识,我们不妨找一些科学的实验给大家看看。

IIHS美国公路安全保险协会,IIHS是美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的英文缩写,它是一个由汽车保险公司资助的非盈利组织,成立于1959年。他们致力降低机动车事故导致的伤亡率和财产损失率,所以,他们立足于生产商和消费者之间,对量产车辆进行碰撞测试和评级,一方面为消费者提供权威的汽车安全信息,另一方面为生产商指明改进的方向。这个测试是世界公认的最靠谱的测试,下面我就给大家看一下IIHS变态测试下的安全程度排名。

这就是另无数厂家竞折腰的重叠碰撞测试,这是模拟日常最常见的碰撞情况。

可以看到,由于这是SUV的碰撞测试,在碰撞当中质量大的SUV惯性也大,所以碰撞所产生的危险性也就越大,丰田的汉兰达排名非常靠前,甚至比一般人看来美国的肌肉车大切诺基和福特探索者的成绩都要好,这是真真实实经过多次碰撞试验测试出来的,当然成绩非常具有参考性。而且这上面所测试的成绩您可以看一下视频,基本都是正面碰撞只有一根A住去承受碰撞力保护轿厢内的人,所以想要得高分真的非常不容易。

也有人会讲经常在路上或新闻上看到发生碰撞结果跟这个不一样啊,那是因为在路面上所发生的碰撞形成的原因及可能都是不一样的,碰撞时的速度和碰撞角度都可能影响最终碰撞的结果,而这些测试都是在相同环境下,相同速度、以及相同的角度所产生的碰撞测试,才是最具有参考性的。

噢,对了,还有看过这个测试的朋友也能发现,很多日系车在发生碰撞之后车子发动机舱部分还有轮子就立刻到处散开了,这个看似很“惨烈”的车祸现场其实在碰撞之后车子就形成了一种缓冲,来吸收碰撞产生的能量,有的车你会发现撞上去之后车子基本保持完整,但是车是撞到测试墙后立刻就停下来了,那么大的惯性一下停止了,对人身体内部造成的损害可想而知。

从这两张图上可以看到,一辆车在碰撞之后轮子还在原来的位置,入侵驾驶员腿部空间较多,而下面这辆汉兰达在发生碰撞后为了保护驾驶员腿部空间不被轮毂入侵太多,在碰撞之后由于设计的原因立刻就掉出来了,能很好的保护驾驶员腿部空间。

具体还有很多的IIHS碰撞测试,感兴趣的朋友可以去查询一下。

那么还有另外一种声音,说日系车省油是因为车身偷工减料导致车子轻,所以才省油,其实我想告诉您这也是一个错误的观念。

您打开您想购买的车跟同级车对比一下,比如汉兰达1775kg跟别克的昂科威1800kg,按照一般人传闻美国车都比较重,日系车都比较轻,其实这也就差了25kg。而且新一代的大众帕萨特B8的重量仅为1298kg,而已经停产的上一代卡罗拉大家知道多重么?1320kg!一辆德系B级车比一辆日系A级车还轻,这难道说所有的汽车制造厂商减轻汽车的重量就是偷工减料么?不是的,车子体重逐渐减轻是说明汽车技术的先进。

而且真的不是因为车身轻就省油,省油这门学问是很多汽车厂家都永远在研究的课题,影响汽车油耗最大的敌人就是阻力,其中包括轮胎滚动阻力,空气阻力,上坡阻力和加速阻力等,其中80%的阻力来源于空气阻力。试验表明,空气阻力系数每降低10%,燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸;但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较,以每小时88km的时速行驶了100km,燃油消耗后者比前者节约了1.7L。所以啊,汽车耗不耗油也不能说完全跟车重没关系,但其实关系并不是很大,SUV费油那是因为体积较大所以空气阻力当然也就很大了。

所以啊,说日系车省油是因为偷工减料减轻体重,从而导致“不耐撞”那纯属个人凭空臆想。能省油是因为汽车的发动机、车身阻力系数降低等完美技术的成果,而不是简简单单减轻体重这么简单!

直线加速之王日产的超级跑车GT-R的风阻系数只有0.26!

丰田的混合动力轿车PRIUS

在这里也给大家讲个笑话:某日一位顾客到雷克萨斯去看车,在一辆SUV旁边用力按了按车子的叶子板部位,结果给按了个坑,结果就得出结论说日系车不结实。其实我想告诉他,您可以去按一按F1赛车或者兰博基尼、法拉利这一类的跑车,说不定您还能给它碳纤维的车身按断了呢。

说了这么多,其实还是想告诉大家,每一个汽车制造商都会把汽车安全放在首位,并不会为了节约成本偷工减料而有损安全性,丰田作为全球第一大汽车制造商,其中很多轿车都获得过世界奖项,并且销量一直在全球处于领先状态,为什么能被全球这么多人所接受,不仅仅是因为物美价廉,它独有的空间利用率,经济节能,先进的技术和优秀的安全性在全世界都能认可。况且,作为亚洲汽车制造业最为发达的日本,他们所生产制造的汽车才是最符合亚洲人的需求和情况的。所以啊,作为消费者不要听闻一些谗言,一些没有科学依据的判断,要考虑自身实际情况,选择一款最适合自己的车子才是最正确的。

对了,再多补充一句,任何汽车都不能阻止乘客在没有系安全带的情况下保护乘客的安全!上车一定要系好安全带,不要买一个插口来骗汽车电脑,那其实是骗的您自己,而且很多汽车在没有系安全带的情况下发生车祸是不会弹出安全气囊的,这个时候如果出了事故,想想都觉得可怕。

所以,要想安全,还是需要遵守交通法规,保护好自己,系好安全带,否则就算是坐坦克里都很难保护好自己。在这里,还是祝福大家在路上平平安安,不要图一时之快。

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我们诚意期待您的光临……

关键字:日系车 安全性 

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