威尔森报告：紧凑型SUV生命周期研究

　　100多年以来人们对于汽车的审美和需求不断更改，但热情始终有增无减，他们喜欢经典也欣喜每一次的改变。于是为了保持一个车型最鲜活的生命力，厂商们沿着车型生命周期的轨迹做出或恰如其分或超越期待的升级换代!而每一次的更改自然是有迹可循，今天我们将以中端紧凑级SUV为例，节选《中端紧凑级SUV市场生命周期研究报告》部分章节，解析关于车型生命周期的个中奥妙。

　　生命周期：

　　换代周期平均5-6年，改款周期约为3年

　　一个车型从诞生开始，便要经历导入期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段，之后循环反复直至退出历史舞台。数据显示，除途观换代周期为9年外，其余车型换代周期均为5-6年，期间，在新车上市或换代后3年左右推出改款车型，且每代产品只做一次改款。随着厂商对中国市场的重视，海外换代车型上市后，国内引入速度越来越快，2013年起，国内和海外均在同年推出换代车型。

　　平台尺寸：

　　后悬挂多连杆式和电动助力逐步成主流

　　轴距与车长比趋于60%，高度逐步下降

　　平台共用以及技术革新带来成本的降低，潜移默化中影响底盘和驱动配置装备率的走势。2006-2014年装备率数据显示，在悬架系统中，前悬挂均采用麦弗逊悬挂，而后悬挂过往的双横臂式逐步被多连杆取代。在助力转向系统中，机械液压助力逐步被电动助力取代，新兴的电子液压助力正缓慢发展。在驱动系统中，四驱装备率有所下滑，前驱车型装备率逐步上升。

　　“大空间”历来是SUV魅力闪光点之一，但最佳的车身比例并非一味求大。研究表明，SUV车型轴距与车长的比值，在54%-60%之间可拥有更好的舒适性和转向稳定性(此数值范围仅针对SUV车型)，且在该范围内比值越大越好。在中级紧凑SUV市场，近年来该比值不约而同地趋向于60%。另外，相比旧款车型，车身高度均有不同程度的下降，可保证一定舒适度的前提下降低风阻。

　　造型设计：

　　换代车型造型风格逐步趋向于城市化

　　改款车型主要针对前脸进行改动

　　对于每隔5-6年才进行一次的“换代”来说，虽未能及“回炉再造”，也必然是焕然一新，外部和内部造型均会发生很大的变化。提到SUV的造型变化，可能任何人都会脱口而出“由越野型逐步转向城市型”，但具体体现有哪些，或难详尽，以下简述较为常见的外观淡化越野元素之表现，可供参考：

　　前大灯由粗壮规整到狭长犀利

　　前大灯造型由原先中庸规整变为趋于狭长犀利且富有动感，边角犀利，更具进攻性，更符合城市化车型年轻时尚的潮流 。

　　造型扁平的分离式尾灯成为主流

　　除CR-V和途胜外，其余车型后尾灯造型均为分离式尾灯，更显时尚和动感。

　　轮毂尺寸增大，造型更加时尚动感

　　早期轮毂较为粗壮，可以满足SUV硬朗刚毅的造型需要，随着车型定位的改变，轮毂样式也更加多样，同时会做一些抛光熏黑等处理，辐数增加，造型更加时尚动感，轮毂尺寸逐步增大。

　　外观配置上淡化越野元素

　　除了造型上的风格转变外，在部分外观配置上也做了相应更改。如车身装饰类，侧防擦条、前保险杆大包围、背负式备胎和车外侧踏板装备率逐渐下降。而在车身防护类方面，车轮挡泥板将逐步被淘汰，前保险杠护栏和底盘防护装备率也低于20%。

　　相对而言，改款车型改动较小且集中在前脸，前脸改动部件占36%，主要为前保险杠、格栅和灯具部分。车身侧面的改动以更换轮毂样式为主，尾部改动则以更改内部灯组为主，内饰几乎无改动。

　　动力总成：

　　发动机：2.0L以下排量倍受青睐

　　变速箱：5MT逐步被6MT替代

　　自动变速箱以6AT为主

　　发动机排量逐步减小，其趋势已小有时日，2014年发动机装车率数据显示，1.8L-2.0L排量车型销量占比达到74.5%，其中2.0L和1.8T车型销量占比最突出，分别占39.3%和24.5%。同时从2010年起，搭载涡轮增压动力的欧美车型开始陆续上市，且受到一定消费群体的喜欢。发动机技术方面也有相应提升。喷射方式目前以多点电喷为主，装备率达到70.6%，直喷方式已经开始萌芽并增加;气门方式中，双顶置式凸轮轴(DOHC)占据主流，单顶置式凸轮轴(SOHC)历年装备率下降，或将被淘汰。

　　当许多豪华车已迈进9AT时代的今天，中端紧凑SUV的变速箱升级紧跟而上。在本次研究的七个重点车型中，仅途胜和CR-V，两个车型仍采用5速变速箱，其余车型，奇骏、RAV4、途观、翼虎和ix35采用6速变速箱。途胜变速箱的升级相对延缓，仍搭载4AT及5MT，CR-V放弃了手动挡车型，选择搭载5AT。喜闻乐见的是CVT变速箱车型开始增多，RAV4换代后新增了CVT车型。

　　装备配置：

　　信息娱乐：信息获取功能性配置逐步增加

　　安全：主动安全配置全面提升，被动安

　　全和泊车辅助类配置稳步提升

　　相比2006年，2014年娱乐信息和安全类配置装备率增长较快，分别增长23.2%和20.3%。外部配置装备率相对增长较缓慢，增速仅为13.5%。

　　以更好辅助驾驶为主要任务的信息功能类配置发展稳健，具体表现为：行车电脑已经普及，触屏式多媒体和蓝牙免提功能稳步发展，Telematics在萌芽阶段，具有较高潜力。多功能影像显示屏装备率持续增长，6-7英寸液晶屏装备率较高。近几年数字化多媒体设备实现快速发展，DVD、多碟CD成本较高，或将被淘汰，单碟CD的功能基本满足了消费者对机械式播放器的需求。

　　无论在任何时期，安全类配置的需求度始终居于首位。对此，从历年装备率变化上便可以看出厂商的诚意，主动安全类配置逐年递增，处于快速发展期，如ESP电子稳定控制、上坡辅助控制系统、碰撞后车门自动解锁、紧急制动提醒等配置的装备率逐年提升。部分辅助驾驶类配置则处于萌芽期，如AUTO HOLD自动式、智能胎压显示功能、电子防翻滚功能、车道变更辅助系统等，具有较高的发展潜力。被动安全类中多数配置装备率处于发展期，而膝部气囊和后排预紧安全带则处于萌芽期。泊车辅助类配置装备率稳步上升，驻车雷达和驻车影像处于快速发展期。

　　或许人们心目中始终会有一部最完美的车，就像每个人对于自己的人生伴侣也会有理想中的完美爱人，但最后陪伴一生的往往是最合适的。车亦如此，可能无法创造出一辆让人百分百满意的车，但一定可以做到让每个人在合适的时间都拥有一款最适合自己的车。厂商们在每一次的换代改款中，为了满足不同消费者的需求而不遗余力。威尔森车型规划部也将继续研究各个级别细分市场车型生命周期，找寻每一个“更适合”你的元素。