平民激情 聊聊本田思域的前世今生

　　提到1972年，不同的人可能会有不同的记忆。体育迷想到的应该是那年慕尼黑奥运会的“黑色九月”惨案，学霸想到的应该是那年美国总统尼克松访华，经济学家想到的可能是那年的全球石油危机，而汽车迷，尤其是本田迷，想到的绝对是那年推出的新车系：Civic。到现在，Civic已经走过了40多年，估计当时的本田也没有想到，这款当时的小车如今已经成为本田旗下销量最高的车型!

　　在Civic诞生之前，本田生产四轮汽车的历史也才不过十年。这十年里推出的车型，要么是一些叫好不叫座的双门跑车，比如S500、S600、S800，要么是N600、N360、Z600这种小型车。小型车在当时的日本并不被认为是真正意义上的汽车，不需要在相关部门进行注册。

　　Honda N600

　　1969年，本田总算推出了第一款拿得出手的“汽车”，叫做1300。它采用的是一台H1300E型发动机，动力上没得说，绝对算得上强劲。但是，这台发动机上采用的是直接采自F1赛场的DDAC冷却系统，不禁仅成本高，而且重量惊人： 1.3升排量的H1300E型发动机，重量却高达180千克。

　　Honda 1300 Coupe

　　发动机过重，整车重心过于靠前，再加上悬架系统的设置不当，1300在驾驶过程中经常会出现后轮翘起的情况，极其危险。被本田寄予厚望的1300，以市场上的惨淡表现收场。

　　故事到这，一般都必须得有个柳暗花明的转折，否则本田就没法坚持到现在了。1969年夏天，本田内部的一次“热海会议”(就是在日本静冈县热海市召开的会议)，明确了未来的方向：以后本田将会以风冷发动机作为开发主体，并且还要在满足性能的前提下，满足当时越来越严苛的排放法规。而在这个方向下开发出的第一款车型就是Civic。

　　第一代Honda Civic(1973)

　　“Civic”这个名字，其实是取自“Civilization(平民)”之意，在国内才取名为思域。按照现在好多车都按照音译起中文名字的传统，思域大概可以叫成“西维科”，土爆了有没有?幸亏只是个玩笑……

　　1973年，Civic开始销售，当时的售价大约为2200美元。第一代Civic搭载的是一台1169cc的四缸SOHC发动机，最大功率为37kW，搭配4速手动变速箱。后来增加了一些发动机的尺寸，变成了1237cc，动力提升了2kW。1975年，本田家著名的CVCC发动机应用于Civic，1488cc排量，功率可以达到40kW。

　　应用CVCC技术的Honda Civic(1975)

　　Civic从1973年就开始在北美市场销售，当时本田在北美的广告口号是：“Honda，We make it simple!”在1983之后，本田在美国开始赞助橄榄球等体育赛事来做广告，广告语的概念就变得模糊了。直到2007年，本田又开始树立了自己全新的口号：“Honda：The Power of Dreams”，一直用到现在。

　　《马斯基法案》的主要推动者 埃德蒙·马克斯图斯·马斯基

　　1960s，美国的几大车厂还在乐此不疲地进行着马力竞赛的游戏，省油这事儿人家从来也没考虑过。而1970年，美国颁发了新版的《大气净化法案》，也叫《马斯基法案》，这里对汽车排放的要求特别严苛，一下就搞懵了美国的车厂：没有车能通过新的排放法案!而造省油的车这种事儿，日本车厂的强项哇!本田抓住机会，研发了CVCC(复合涡流调整燃烧方式)技术，而正是这项技术让本田像阿童木一样从日本飞到美国，给这些大牌美国车厂每人一个响亮的耳光：搭载CVCC技术的Civic率先通过了测试!那个时候，大众家的高尔夫还没有出生呢~

　　想起那句被说烂的话：机会是给又准备的人。擅长造省油车的日本车厂明显抓住了这次“石油危机”的机会，狠狠“揍”了一顿美国几个汽车巨头。尤其本田，Civic在美国大获成功。

　　1976年，搭载1.2升排量发动机、手动变速箱的3门版Civic以零件的形式进口到美国，然后在新泽西州的一家叫做New Zealand Motor Corporation (NZMC)的公司进行组装再销售。这样的进口方式叫做CKD。而在这里生产(组装)的Civic叫做NZ Civic。值得一提的是，这是本田汽车第一个在日本本土以外的装配生产线。