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平民激情 聊聊本田思域的前世今生

来源:商都网汽车频道  时间: 2014-10-18 09:50:23  编辑:朱雪冰

导读:提到1972年,不同的人可能会有不同的记忆。体育迷想到的应该是那年慕尼黑奥运会的“黑色九月”惨案,学霸想到的应该是那年美国总统尼克松访华,经济学家想到的可能是那年的全球石油危机,而汽车迷,尤其是本田迷,想到的绝对是那年推出的新车系:Civic。

  提到1972年,不同的人可能会有不同的记忆。体育迷想到的应该是那年慕尼黑奥运会的“黑色九月”惨案,学霸想到的应该是那年美国总统尼克松访华,经济学家想到的可能是那年的全球石油危机,而汽车迷,尤其是本田迷,想到的绝对是那年推出的新车系:Civic。到现在,Civic已经走过了40多年,估计当时的本田也没有想到,这款当时的小车如今已经成为本田旗下销量最高的车型!

  在Civic诞生之前,本田生产四轮汽车的历史也才不过十年。这十年里推出的车型,要么是一些叫好不叫座的双门跑车,比如S500、S600、S800,要么是N600、N360、Z600这种小型车。小型车在当时的日本并不被认为是真正意义上的汽车,不需要在相关部门进行注册。

  Honda N600

  1969年,本田总算推出了第一款拿得出手的“汽车”,叫做1300。它采用的是一台H1300E型发动机,动力上没得说,绝对算得上强劲。但是,这台发动机上采用的是直接采自F1赛场的DDAC冷却系统,不禁仅成本高,而且重量惊人: 1.3升排量的H1300E型发动机,重量却高达180千克。

  Honda 1300 Coupe

  发动机过重,整车重心过于靠前,再加上悬架系统的设置不当,1300在驾驶过程中经常会出现后轮翘起的情况,极其危险。被本田寄予厚望的1300,以市场上的惨淡表现收场。

  故事到这,一般都必须得有个柳暗花明的转折,否则本田就没法坚持到现在了。1969年夏天,本田内部的一次“热海会议”(就是在日本静冈县热海市召开的会议),明确了未来的方向:以后本田将会以风冷发动机作为开发主体,并且还要在满足性能的前提下,满足当时越来越严苛的排放法规。而在这个方向下开发出的第一款车型就是Civic。

  第一代Honda Civic(1973)

  “Civic”这个名字,其实是取自“Civilization(平民)”之意,在国内才取名为思域。按照现在好多车都按照音译起中文名字的传统,思域大概可以叫成“西维科”,土爆了有没有?幸亏只是个玩笑……

  1973年,Civic开始销售,当时的售价大约为2200美元。第一代Civic搭载的是一台1169cc的四缸SOHC发动机,最大功率为37kW,搭配4速手动变速箱。后来增加了一些发动机的尺寸,变成了1237cc,动力提升了2kW。1975年,本田家著名的CVCC发动机应用于Civic,1488cc排量,功率可以达到40kW。

  应用CVCC技术的Honda Civic(1975)

  Civic从1973年就开始在北美市场销售,当时本田在北美的广告口号是:“Honda,We make it simple!”在1983之后,本田在美国开始赞助橄榄球等体育赛事来做广告,广告语的概念就变得模糊了。直到2007年,本田又开始树立了自己全新的口号:“Honda:The Power of Dreams”,一直用到现在。

  《马斯基法案》的主要推动者 埃德蒙·马克斯图斯·马斯基

  1960s,美国的几大车厂还在乐此不疲地进行着马力竞赛的游戏,省油这事儿人家从来也没考虑过。而1970年,美国颁发了新版的《大气净化法案》,也叫《马斯基法案》,这里对汽车排放的要求特别严苛,一下就搞懵了美国的车厂:没有车能通过新的排放法案!而造省油的车这种事儿,日本车厂的强项哇!本田抓住机会,研发了CVCC(复合涡流调整燃烧方式)技术,而正是这项技术让本田像阿童木一样从日本飞到美国,给这些大牌美国车厂每人一个响亮的耳光:搭载CVCC技术的Civic率先通过了测试!那个时候,大众家的高尔夫还没有出生呢~

  想起那句被说烂的话:机会是给又准备的人。擅长造省油车的日本车厂明显抓住了这次“石油危机”的机会,狠狠“揍”了一顿美国几个汽车巨头。尤其本田,Civic在美国大获成功。

  1976年,搭载1.2升排量发动机、手动变速箱的3门版Civic以零件的形式进口到美国,然后在新泽西州的一家叫做New Zealand Motor Corporation (NZMC)的公司进行组装再销售。这样的进口方式叫做CKD。而在这里生产(组装)的Civic叫做NZ Civic。值得一提的是,这是本田汽车第一个在日本本土以外的装配生产线。

关键字:东风本田 思域 

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