鱼与熊掌兼得 日产奇骏对比福特翼虎

　　新奇骏四驱系统略具优势

　　最后，我们再来一起看看这二位的四驱系统表现如何，不过有些遗憾的是官方均未给出它们的接近角和离去角等基本数据，这倒是也符合其城市定位。不过，在四驱系统匹配方面新奇骏和翼虎就存有些许不同了。

　　福特翼虎搭载的智能四驱系统，可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮100%的自动切换，实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。

　　在攀爬过程中，虽然测试场地刚刚经过一场阵雨，但翼虎的四条轮胎还是能够提供充足的抓地力，在行进过程中可以通过仪表盘中的显示器清晰看到起动力分配状况。由于坡度并不大，因此翼虎能够轻松登顶，不过在中途停下后继续起步攀爬时，四驱系统将动力过多分配至后轮，导致后轮动力过大而失去一定抓地力，好在系统可以做出及时调整，将部分剩余动力传递至前轮。

　　日产新奇骏则匹配了具有两驱、自动和锁止三种可选模式的适时四驱系统，另外，这辆试驾车型还装有陡坡缓降功能。而与翼虎最大的不同之处就在于新奇骏带有电动锁止功能，不过在这种状态下时速也有一定界限要求，一但突破40公里每小时，系统便会自动切换成自动模式。

　　我们测试新奇骏的场地和方式方法与翼虎如出一辙，但在四驱锁止状态下新奇骏的整体表现要明显好于翼虎。其主要表现在攀爬至坡路中央时将车停住，然后再起步，此时中央差速器实现锁紧，动力保持前后轴扭矩按照50:50比例输出，相比其翼虎能够更加平稳的起步再继续攀爬，但这套四驱系统也是更多针对城市路况，因此并不建议大家在面对复杂地形时盲目去冒险。

　　看完日产新奇骏和福特翼虎本篇动态对比和前一篇静态测评分析后，相信对这两款车型感兴趣的朋友们已经心中有数。作为顶配版的两款竞争对手价格方面很接近，但在配置方面显然翼虎要更具有一定优势，不过在选材以及拼装细节方面就不如新奇骏细腻有加;空间部分倒是两款车型都能满足一般家庭使用;至于驾乘部分，或许在此小编已经毋庸多言，翼虎的活力与新奇骏的舒适稳重形成了鲜明对比;外观么，也只能仁者见仁智者见智了。