东风日产你还能再贱点吗？

　　近日，东风日产启辰R30的上市，在行业内引起不小的关注。R30共推出四款车型，全都是“白菜价”—价格都在5万元以内。其中最便宜的1.2MT易享版仅售3.99万元，仅比某些摩托车贵一点。

　　企业对自己的产品定价多少，外人是无可厚非的，那是企业的权利。更何况，作为消费者的我们，何尝不希望企业的产品便宜再便宜，贱点再贱点呢?因为最终获益的是消费者。

　　但是看到东风日产这款R30车型的配置，笔者却怎么也高兴不起来了。东风日产公布的资料显示，R30最低配的车型只有主驾驶安全气囊，没有副驾驶安全气囊，而且连ABS都没有。在如今安全已成为消费者选车的重要衡量标准时，东风日产是否在拿消费者的生命做交易。

　　最近几年，汽车市场竞争激烈，价格成为汽车企业重要的营销手段，很多汽车品牌都在拼价格、拼配置，但大部分企业都保持了自己的节操。在对价格这把利刃的需求程度上，我相信自主品牌企业要比合资企业强烈得多。即使这样，也从来没有看到有哪一家自主品牌企业一味地为了低价把最基本的安全配置都舍弃的情况。但是作为一家世界著名的跨国企业，东风日产做到了，而且做得羞羞答答。

　　低价减配的做法，早已有之，而且一直在汽车行业存在。最典型的，应该是上世纪90年代到本世纪初时的奥拓。在那个产品供应不足且缺少技术标准的年代，奥拓可是市场上的明星车型。在其他车辆价格十几万、二十万元的时候，奥拓的价格只有2.38万元，着实实现了相当一部分人的汽车梦。奥拓的最大不足是其安全方面的缺陷，大多款没有安全气囊，没有ABS，防碰撞性能也比较弱。那时，没有人会批评奥拓，因为那时我国的整个汽车工业基础就比较薄弱，人们的收入也不高。

　　1999年，长安奥拓对老奥拓作了一系列的改进后，无论是驾驶性能，还是安全性能和内部空间都有了很大的优化。2009年，长安铃木新奥拓上市，主驾驶安全气囊、ABS都是标配，而且还有制动力分配(EBD)。这是顺应中国汽车市场不断升级做出的正确选择。

　　廉价小车的潜在用户应该是对于价格极其敏感的那部分消费者，但从目前国内二三级市场的消费趋势看，相比于价格，消费者已经开始向看重配置、质量、性能转变。

　　2009年，印度塔塔集团推出了一款售价仅为1984美元的Nano小车，引起了中国汽车业同行不小的关注。行业内的人士普遍对这款车嗤之以鼻，因为为了节约成本、控制售价，Nano可谓将节省做到了极致。前挡风玻璃上只装一个雨刮器，内饰也极其简化，不但省去左侧后视镜，还没有空调、助力转向、收音机、保险杠等。这样的配置水平或许适合生活水平比较低、大多数人用摩托车代步的国家，但在中国市场，这样的车显然难让大部分消费者看上眼。

　　中国的法规也在推动汽车的升级换代，安全气囊和ABS已经从加分项逐渐变成减分项，也说明产品的技术在进步。但这种进步却被东风日产打破。

　　一味地减配、低价并不是明智的做法。启辰R30在失去了很多重要配置后，何谈性能和安全，东风日产又何谈企业的责任?这种产品丝毫不利于行业的进步，而是一种倒退。

　　东风日产不负责任的行为并不止于此。2012年，东风日产的几份内部资料曝光，该公司为了在J.D.Power调查中取得好成绩，向其苏州地区经销商每店征收4万元用作“运营基金”。今年，在新上市的奇骏车型上，东风日产又隐瞒了部分车辆自动变速箱拉索存在隐患的问题。一个连最基本的安全性能都漠视的企业，很难想象它在其他车辆上能够做好。

　　如果东风日产真的连安全这张牌都不要了，如果东风日产在营销上真的没有牌可打了，那你就把你的贱格发挥到极致，不要羞羞答答，把主驾驶安全气囊也扔掉吧，只剩下四个轮子和座椅。因为那样做，你可以再贱一点。