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汽车产业兼并重组大幕拉开 政手接受市场检验

来源:第一财经日报  时间: 2009-11-16 09:28:27  编辑:酷车中国

导读:

“被重组”的尴尬

毋庸置疑,政策细则的出台对于今后的兼并重组行为将起到推波助澜的作用。业内人士认为,作为汽车企业兼并重组背后的重要推手,政府意识对于汽车产业兼并重组仍然具有决定性作用,比如天一合作、上南合作甚至到广汽和长丰的合作,除了国务院有关部委的支持外,背后都有地方政府在推动。

“另外,上述汽车企业间的兼并重组绝大多数是在国企之间展开,很少有民营企业参与,更体现了一种政府意志,而最终成功与否还需要市场这把标尺来衡量。”该人士指出。

汽车行业分析师贾新光昨日在接受CBN记者采访时认为,中国汽车产业兼并重组存在两大问题,一是对地方政府、企业员工的利益关注不够,比如上南合作时,并没有兼顾南汽利益,出现人才流失情况;二是缺乏资本的注入,这几次重组中,直接出真金白银并购对方的案例不多,而这种组合下一步并不好走。

许多重组的进行实际上政府主导的要素居多,一位已经被重组的高层在重组不足一年之后就挂冠而去,他对CBN记者说,“在新业务和新板块中,作为‘被重组’的一方无论业务能力如何,都必然位居配角角色,即使是重组方不擅长的业务板块同样不例外。这是国内‘被重组’的最普遍的现象。”

而且,从海外的实例来看,更多的案例来自市场的推力而非政府主导。美国汽车企业有100多家最终整合成为“三大”,其中华尔街的资本力量是不可忽视的重要因素,而中国车企重组如果单纯依靠政府推动,显然难以取得实质性突破。

 

 对于今后采取怎样的兼并重组方式更能达到做强整个产业的效果,贾新光建议,首先可以引进外部资金发展汽车行业,比如外资等,加速产业结构调整,其次加大对被重组方面利益的关注。

不过,也有专家认为,按照汽车产业调整和振兴规划,2012年之前,产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量将减少到10家以内,但是按照今年前9个月的产销规模看,排名在前11位的汽车企业集团产销规模已经占到整体的90%,长安汽车重组新中航汽车之后,刚好减少到10家。“从这个角度看,已经提前完成了三年内的产业调整目标。”

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