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德系小心点 凯迪拉克CTS 28T领先型

来源:商都网汽车频道  时间: 2014-07-01 12:02:37  编辑:木子

导读:帅气的外形足以让你有勇气开到工体与妹子搭讪,暴力的动力表现也能够使你大呼过瘾,用“暴力美学”这四个字来形容新一代的CTS一点也不为过。

  ● 驾控:扭矩暴力 转向与底盘的完美表现

  目前在售的凯迪拉克CTS三款车型仅提供一款发动机可选,也就是和ATS上一样的2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率为203kW(276PS),但经过重新调校后最大扭矩已经达到了400Nm,竟比ATS高出了47Nm,真的能称得上是一台暴力机器了。


  我们不得不称赞通用对发动机调校的勇气,他们甚至已经把一台2.0T发动机压榨到了极致,相比那些同级2.0T对手,通用绝对占尽了风头。参数上甚至已经达到了宝马535Li的水平,但这也不禁让我对它打上了一个问号,能抗造么?





  变速箱方面依然采用的是6AT变速箱,虽然它不具备常规的S(运动档),但挡把顶部的M(手动档)配合换挡拨片及驾驶模式到是弥补了一些。有人也许会问,难道通用就剩下这一款变速箱了吗?到也不是。海外版CTS 3.6T车型上就使用的是一台8AT变速箱,但与2.0T距离似乎还远了些。


  如果说ATS上那台发动机已经算是当时最大强大的2.0T,那么CTS上再一次调教过的发动机爆发力之强悍,如果你没有亲自试过是很难想象的。当转速刚刚突破2000转,推背感会来的非常强烈,绝对让你大呼过瘾,并且屡试不爽。比起市面上其他2.0T的表现,CTS绝对算是最暴力的那一种,感官上已经很接近同级3.0T的水平了,能把一台2.0T做到如此变态,我想也就只有通用了。


  再说说这台6AT变速箱的表现,如果以日常用车来衡量它,确实没什么好挑剔的,换挡平顺且换挡时机把握的也很好,面对如此暴力的机器依然很从容。切换到运动模式,它会变得非常敏感,油门的细微变化会迅速做出响应,这一切说明通用已经将它运用的炉火纯青。但要是比起宝马的8AT和奥迪的S tronic,它的换挡速度仍然显得有些不够直接。


  和CTS短暂接触几天之后,我很难再用一台普通中高级车来形容它,日常驾驶时它出色的悬挂韧性加上扎实的底盘调教,虽说一切都偏向运动,但仍然能够兼顾一定的舒适性,过滤起伏从来都是干脆利落。但凡切换到运动模式,MRC电磁悬挂会瞬间变硬,底盘响应速度也超乎想象,轮胎极限也要来的更晚。


  用得心应手来形容CTS的操控特性非常准确,低速时方向盘还算轻巧,随着车速提升会略有加重。而在运动模式下,转向会更加细腻,反馈力度更加均匀,指向也更加精准。绝对不会有机会让你联想到这可是一台轴距超过2.9米车子该有的表现,所以说那些同级的运动型车们可要小心了,CTS的玩味完全足以媲美其它德系品牌。

  ● 测试:加速制动成绩出色

  ● 0-100km/h加速测试





  关闭ESP后,发动机和变速箱允许驾驶者做出弹射动作,但若不能很好的控制转速的话,起步时轮胎的打滑现象会十分严重,甚至时速在80km/h之前轮胎都处在打滑状态。最终测试成绩锁定在6.61秒,已经达到了官方6.6秒的水准。

  ● 100km/h-0制动测试





  CTS的Brembo前四活塞卡钳可以提供强劲的制动力,最终得出了相对理想的成绩,39.4米。这和CTS近1.7吨的轻量化车身质量以及运动型轮胎都有着最直接的关系。

  总结:

  很多人会把CTS的竞争对手列为一些行政级车型,例如奔驰E级、宝马5系Li以及奥迪A6L,因为它们不仅兼顾舒适性还能够提供一定的驾驶乐趣。但CTS用什么来面对它们呢?整车进口、54.8万的售价,消费者能够从CTS身上得到的远远要比德系ABB多的多。

  所以,如果您对后排空间或者其它面子之类的并不是太在意,那么CTS完全可以列入您的购车计划。无法抗拒的外观使CTS拥有着先天的优势,再加上任何人都会上瘾的驾驶乐趣和暴力的动力表现,配合上能够对运动与舒适完美兼容的电磁悬挂,不选择CTS还真有点对不起自己。总的来说,CTS从内装的豪华感及驾驶感上来说都不低于对手,这无疑给德系ABB带来了不小的压力。


关键字:德系 凯迪拉克 领先型 

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