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遭遇激情--试驾速腾1.4TSI+DSG

来源:本站  时间: 2009-11-10 10:13:19  编辑:酷车中国

导读:

 虽然大众的TSI技术早已不再陌生,但是1.4TSI发动机的出现依然让人保持着相当的惊奇,奇的是在1.4 L的小排量发动机上装备涡轮增压器是否有点大材小用,惊的则是其能够媲美2.0 L排量发动机的动力表现,特别是当1.4TSI发动机与DSG变速器遭遇的时候,两个足以单独令人产生兴趣的稀罕物集合在一体的时候,又将会有怎样的激情表现呢?答案将在我们眼前的速腾1.4TSI+DSG上揭晓。

速腾1.4TSI+DSG
速腾1.4TSI+DSG

既然变化都来自内在,我们当然就不必花费时间在外形和内饰的欣赏上,更何况这款速腾1.4TSI+DSG车型也确实并不能在外观和内饰上与之前上市的车型区别,它还是那个我们熟悉的速腾,非要较真的话,那就只能通过换挡杆上DSG标识来判断了。那么就把目光放在内在吧,首先来了解一下这款1.4TSI发动机。其实在国内市场,大众并不是第一个推出小排量涡轮增压发动机车型的厂家,之前就已经有了菲亚特的博悦同样采用了1.4T的发动机,但由于少了汽油直喷技术,因此无论在功率输出还是扭矩输出方面都要略逊于大众的这款1.4TSI发动机。大众还是通过进口的尚酷scirocco车型率先引进了1.4TSI发动机。不过,由于国产后的1.4TSI发动机取消了原有的机械增压器,这就使得采用了机械增压+涡轮增压的双涡轮技术的尚酷在动力表现上要强于速腾1.4TSI,118 kW的最大功率和240 N·m的最大扭矩分别比速腾的这款1.4TSI发动机高出22 kW和20 N·m。当然,相比于尚酷30万元左右的售价而言,这一点点动力损失绝对是值得的。但不管怎样,速腾1.4TSI的最大功率也还到了96 kW,最大扭矩为220 N·m,最高时速已经超过了200 km/h,0~100 km/h加速时间也达到了10.2 s的好成绩,这样的数据表现足以令人满意,想想许多2.0 L排量的发动机表现也不过如此。更何况发动机的扭矩输出范围被控制在了1 500~4 500 r/min的宽泛区间,这让它几乎具备了普通自然吸气发动机的平顺表现。此外,由于1.4TSI发动机的排量小,油耗低,燃烧效率高,加上自身摩擦损失也小,大幅降低了油耗、降低了CO2和有害气体的排放量,所以它还是一款绿色发动机,尾气排放完全可以满足欧Ⅴ标准。

速腾1.4TSI+DSG
速腾1.4TSI+DSG

 

DSG是Direct Shift Gearbox的英文缩写,直译为“直接换挡变速器”,因其换挡迅速、换挡过程不存在停顿而得名。但“双离合器”是这种新型自动变速器技术区别于其它自动变速器的核心部件,是其技术特征的关键所在,因而将其命名为“双离合自动变速器”(Double-clutch Gearbox)更为贴切。所谓双离合自动变速器,即变速器中拥有2个离合器,分别与奇数和偶数挡位齿轮相关联。当奇数挡位运行时,相邻的偶数挡位齿轮已经被预选并啮合,处于待命状态。一旦换挡条件得到满足,奇数挡离合器分离,同时偶数挡离合器结合。同样,当偶数挡位运行时,相邻的奇数挡位齿轮已经被预选并啮合,处于待命状态。一旦换挡条件得到满足,偶数挡离合器分离,同时奇数挡离合器结合。由于采用了干式离合器,DSG的实际工作效果相当于两个手动挡变速器合二为一,在动力输出没有损耗的情况下,由电脑控制的换挡过程相比传统手动变速器会来得更快,动力表现会更加迅速连贯。在国内市场,一汽-大众已经在其国产的迈腾车型上率先装备了DSG变速器,而大众也并不是唯一提供DSG变速器车型的厂家,沃尔沃也曾在其S40车型上推出过搭载了DSG变速器的车型。只不过,不论是迈腾,还是S40,其前进挡位都只有6个,再加上1个倒挡,7个挡位对于双离合变速器而言分配就不够平均。因此,速腾1.4TSI则体贴地将变速器的前进挡提升为7个,如此一来挡位分配就非常平均,使用效果更佳。

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