第二代上汽荣威550试驾测评

良好的产品设计以及上市五年来积累的用户口碑，已经让荣威550度过了需要靠价格来跟合资品牌硬碰硬的时期了。荣威这个品牌一步一脚印的前进是有目共睹的，尤其近两年推出的换代车型，每一款都有很强的受众针对性。

偏商务的荣威950，其宽敞且舒适的空间、较高的配置、精湛的做工都是80后所推崇的。这次第二代荣威550的诞生，又同样带着很强的指向性如期而至，其剑锋所指的受众人群——80后。

荣威550从外观到内饰上都做了很多迎合年轻人的设计，在11.88万元-18.28万元之间的售价也是其所能承受的范围。尽管这个价位区间还有不少的对手等着它。

前后大灯的改变，为新荣威550增色不少。前大灯依旧是标志性的“花生”造型，不过较之老款，这个新“花生”的造型显然要更凌厉些，氙气大灯、LED日间行车灯等等也让 “花生壳”里的内容更加丰富。加了灯带的尾灯造型和宝马的尾灯相仿，如同两个翅膀。

坐进车内，几乎可以让你忘记这是一款自主品牌的车型。做工、用料以及色彩搭配和功能方面，完全不输于任何一款同级别合资车型。

红/蓝/金三色可变仪表盘看起来具有强烈的科技感；Start/Stop数字智能启停节能系统；带换挡拨片的多功能方向盘；带空调出风口的中央扶手箱；还有那个触摸屏上的inkaNet 3G数字智能网络行车系统等等，基本上让同为自主品牌的同级别车型奋起直追一阵了。

除了在外观内饰上的变化外，在动力方面也是新款荣威550所主推的。虽然它搭载的还是原来那台1.8T涡轮增压发动机，最大功率：118kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2000-4500rpm。不过经过细微的调整，最大扭矩的爆发点下降了500rpm。

而变速器的变化可以说是让很多人意想不到的，新款荣威550使用的不再是原来款来自日本爱信的5速手自一体变速器，而是采用了由著名的博格华纳公司和上汽共同研发，并由上汽持有知识产权的6速油冷TST双离合变速器。据厂家介绍，这款变速器的挡位切换速度只需0.2s，传动效率高达90%。

在公路上行驶时，这款新荣威550带给你的是一种比较安逸和舒适的驾驶感受，如果你深踩油门，变速器也不会轻易降挡，而你会发现相比之下的升挡来的要更积极一些，换挡时的顿挫感几乎感觉不到。如果温柔点去驾驶的话，发动机的转速很少会超过2000转，平顺和经济性表现的格外好，只是缺少了一些激情而已。

新荣威550采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架。这套悬架系统是偏向舒适性设定的，通过颠簸路面时那种突兀的震动感几乎荡然无存，坐在车内的感觉也是平缓自然。虽然悬架系统偏向于舒适性，但并没有影响其对车身的支撑性，在高速行驶时的加速以及刹车动作都没有对车身的前后重心以及车身姿态有太大影响。

当然，一辆车的舒适性与它对噪音方面的处理也是息息相关的，新荣威550对噪音的控制总体来说还是让人满意的，在高速行驶时车速达到120km/h时也没有影响车内人员的交谈。但是因为发动机盖上没有加隔音棉，所以在涡轮机介入时发动机产生的噪音还是清晰可闻。

荣威550这款车或许在驾驶方面对年轻人来说少了些许的激情，但是却不乏时尚，且能让人有一种稳健的感觉。我们这一代人随着年龄逐步增长，追寻激情的心态也终将褪去，平稳的在各方面正增长才是我们所想要的。正如自主品牌一步一个脚印的进步一样，这才是我们喜闻乐见的。