四轮驱动新平衡试驾斯巴鲁新Legacy力狮

来源：精品购物指南(北京) 时间： 2009-11-09 10:19:01 编辑：酷车中国

导读：

精品购物指南11月9日报道 对于很多高性能车来说，平衡一直都是其不懈努力的方向——前后配重的平衡、左右对称的平衡。斯巴鲁这个以“水平对置”(发动机)、“左右对称”(全时四驱)著称的高手，在新Legacy力狮的定位上又有了新的平衡目标：第五代Legacy力狮不再单纯彰显运动性，而是注入了一些舒适与尊贵的商务味道，在坚持四轮驱动的轿车风格下，兼顾运动和商务。

试驾斯巴鲁新力狮

优异的运动性继续是新Legacy力狮区别对手的标签。

试驾档案

车型：斯巴鲁新Legacy

力狮2.0手动/2.5自动

时间：2009年9月

地点：青岛

路线：青岛黄岛开发区的沿海公路、山路

试驾斯巴鲁新力狮

A点：山东青岛黄岛蓝海大饭店

B点：东环岛路中国摄影之岛标志区

路况：柏油+水泥+柏油石子，路面平整，包含直线、弯道、起伏路、连续弯道

单程距离：17.5公里时间：40分钟平均时速：60-80km/h

试驾斯巴鲁新力狮

改款亮点

1.外观：车身的长宽高均有增加，特别是轴矩增加了80mm，行李箱加大了47L。

2.配置：进行了多处改动，如采用了电子驻车，取消了手刹；扶手箱改为双层大扶手箱；增加了腰部支撑电动调节以及智能钥匙，其在安全距离内可自动识别。

3.动力：2.5L发动机为全新开发，2.0L进行了改良。

4.变速箱：新Legacy力狮2.0i自动挡车型和2.5i车型上首次采用了纵置链条式无级变速器Lineartronic(带6速手动模式)，这一变速器换挡连续自然，具有更好的传输效率。

试驾斯巴鲁新力狮

车型历史

斯巴鲁Legacy力狮最初于1989年发布，1993年第二代Legacy力狮在外观、性能、质量等方面逐渐成熟，其良好的操控性能、风格独特的设计、左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)的独特技术得到各年龄层次用户的青睐。之后，又经过1998年、2003年的第三代和第四代换代，Legacy力狮的行驶性能、安全性进一步完善。20年后的今天，第五代Legacy力狮于9月15日正式在中国上市。

庄重商务

在黄岛开发区滨海路的短暂试驾中，记者分别试驾了新Legacy力狮2.0L手动款和2.5L自动款。新Legacy力狮的外形设计更偏大众化口味，庄重、简捷、顺畅、内敛，不易让人联想到其内在的过人之处。

新Legacy力狮的内部空间明显加大，特别是后座空间有了很大改善。座椅的舒适度、支撑性很好，很多细节设计更人性化、更实用，如带有12 伏直流电源输出端口并具有双层储物空间的大型中央扶手箱；前排椅背储物袋；带杯托的车门储物格；后座烟灰缸；打开后可与行李箱相通的后排座椅中央扶手；宽大的行李舱等。

新Legacy力狮车型上还新增了多项实用、便利且豪华的配置，例如：在安全距离内无须操作即可直接开启车门和行李箱门、能够一键启动车辆并联动驾驶席位置记忆的智能钥匙系统；可以根据车外光线强弱自动开启前大灯的自动灯光控制系统；操作简便的电子驻车制动系统；可根据雨量自动调节刮擦速度的感应式前雨刷器等等。导航车型配备了6.5英寸触摸显示屏的音响——DVD导航系统和蓝牙Bluetooth?电话免提系统及倒车影像系统。

硬朗驾驭

试驾的沿海路段先是平路之后是连续弯道，2.5L的新力狮动力性较好，但第一次驾驶这款车的人不一定适应，由于斯巴鲁车均是全时四驱，起步时如果脚下用力不足会感觉油门略沉，这也正是这款车偏于运动的设计所在，正因这种设计，车辆的抓地性更好，转弯中操控自如。加之新力狮的前后动力分配达到了比较理想的60:40，很好地缓解了转向过度。同时，首次成为Legacy力狮全系车型标准配置的车辆动态控制系统(VDC)，采用了斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3) 设计而成的新型底盘，也加强了车辆行驶的稳定性以及更精确、自然的操控感。

2.0i(手动挡车型除外)和2.5i车型配备了斯巴鲁开发的、世界首款用于量产全时四轮驱动汽车的纵置链条式无级变速器Lineartronic，该变速箱此前用在斯巴鲁著名的赛车STI上，其与斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)和左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)的结合，更增添了驾驶的运动感。需要适应的是，这种变速箱的挡位比较硬、钝，对手有一种反弹力，需要用力推换，不像一般车那么柔和，但换挡的这种节奏感反而能让人体会到赛车的乐趣。

To Fancy | 我喜欢

1.底盘扎实，运动性强

2.整体设计在不失个性的前提下，兼顾了大众口味

3.后排空间充裕，细节设计周到

To Dislike | 我不喜欢

1.隔音效果还需提升

2.外形仍显保守

新Legacy力狮主要参数

试驾斯巴鲁新力狮