平民级奢侈品！试驾体验进口大众Tiguan

 日本汽车厂商不但是紧凑型SUV真正的先行者，而且目前几乎每个日系品牌旗下都有着各自畅销的紧凑型SUV产品。在这个级别的较量中，实力雄厚的欧洲汽车厂商并没能占尽上风，虽然路虎神行者、宝马X3起步不晚，奔驰GLK、奥迪Q5也是紧随其后，但不菲的身价却为它们打上了奢侈品的标签。相比之下，大众Tiguan的姿态是最为亲民的一个，除了保持大众一贯的技术与品质优势之外，更重要的是Tiguan还拥有一个不算离谱的价格。

大众Tiguan

如果与宝马X家族的扩充速度相比，那大众涉足SUV的速度简直就像是在打太极拳，首款SUV途锐 面世后足足5年，Tiguan才在2007年的法兰克福车展首次亮相，而此时的紧凑型SUV市场，早已是群雄崛起，人才济济了。虽然从时间上看，大众的高层们有贻误战机之嫌，但精敲细打得来的Tiguan却是有着后发制人的资本，大众近年来运用在紧凑车型上的所有新技术，几乎都集合在了Tiguan身上，所以Tiguan一经问世就广受关注。

大众Tiguan

如果追宗寻源，Tiguan的很多外观设计元素都是来自于2006年日内瓦车展中大众展出的那款Concept A概念车，不过在多数人眼中，Tiguan更像是缩小一号的途锐。无论是车身比例，还是特征线条，Tiguan都与老大哥有着很高的相似度，例如U形的前散热格栅，周身大量圆润平滑的线条以及饱满厚实的车身造型等，这些无疑都是典型的大众风格。但两者毕竟有着不同的定位，Tiguan更需要体现出自己的活力，而形状锐利的前灯组和风格时尚的尾灯很好的表达出了Tiguan想要的风格，使它看上去既稳重，又符合时尚潮流，无论男女用户，Tiguan的外表都有着不小的“杀伤力”。

大众深知紧凑型SUV市场中的竞争程度，因此对Tiguan也是攒足了劲，将这款SUV细分成了三个版本，前脸风格也因此体现出了一些差异。三个版本中，Trend & Fun版和Sport & Style版是为公路行驶设计，有着18°接近角，而大众以进口形式引入中国的两款Tiguan则是Track & Field版本，这个版本更加强调越野，不但发动机底部装有护板，接近角也增加到了28°。

大众Tiguan

Tiguan是基于PQ35平台开发得来的，而这点即便不说，相信很多人也会从内饰风格中察觉出来。车内的设计几乎就是Golf Plus以及CrossGolf的翻版，Tiguan的仪表盘和方向盘样式，中国用户也是再熟悉不过了，完全是速腾模样，所以给人的新鲜感不算强烈，但是大众产品精良的做工和选材却是值得称道，无论任何地方的细节，都经得住仔细打量。

应该说日系SUV之所以能够大受欢迎，与他们在人性化设计上的出色表现不无关系，而这次Tiguan作为后来者，也表现得极为聪明，广泛吸纳了对手的优点。你能在车内找到将近20处的储物空间，因此各类杂物、水杯、高速卡，甚至拖鞋等都能各居其位。能够灵活变化的后排座椅更是Tiguan体现多功能性的核心，靠背可以按4:6比例折叠放倒，而且椅背与座垫是由机构相连，只要一个动作就能搞定。此外，后排座椅的靠背角度可以调节，座椅的前后也能移动，幅度可达16 cm。日系SUV的那些“小花活”基本上都被Tiguan学了过来，唯一欠缺的只是后排地板的平整度，日系对手总是能够通过对排气系统的巧妙布置，来减少后排隆起对乘坐的影响，而在此方面，大众似乎还没想出什么好办法。

尽管Tiguan的发动机排量最大也只是2.0 L，而且采取了节约空间的横向布置方式，但长长的发动机舱还是占据了不小的车身比例，所以见到Tiguan的第一眼，我的第一个念头就是担心这款紧凑的SUV后排空间究竟够不够用。但当我和其他三位同伴一起行驶了300 km的路程，前排、后排轮转乘坐了N圈后，良好的感受打消了之前的疑虑。Tiguan的前排座椅调节幅度很大，只是电动调节功能仅限于驾驶员侧，表现得不够厚道，后排空间虽然谈不上宽裕，但始终能够让后排乘客的膝部与前排座椅保持一定的距离。Tiguan拥有4 457 mm的车长与2 604 mm的轴距，而这也是紧凑型SUV中黄金比例，能够很好的兼顾灵活性与空间舒适性之间的平衡。

大众Tiguan

大众引入中国市场的两款Tiguan都是2.0TSI车型。谈及这款2.0L涡轮增压发动机，中国用户肯定是再熟悉不过了，大众无论进口车系还是国产车系，甚至是奥迪旗下的不少产品，都能见到这款发动机的身影，2.0TSI除了扭矩范围宽广之外，适用性广泛也是这款发动机的特点，从B级车、C级车，再到轿跑车、SUV……2.0TSI几乎成了“万能明星”。

不过定位于都市型SUV的Tiguan并没有去深度挖掘2.0TSI发动机的潜力，125 kW最大功率和280 N·m最大扭矩都是比较保守的数字。也许坐上驾驶席之前，你会对Tiguan的动力不以为然，但2.0TSI发动机一上来就会给你来个下马威，峰值扭矩会在1 700 r/min时早早出现，起步阶段的Tiguan也因此表现得非常出色。虽然身形紧凑，但Tiguan的整备质量还是达到了1 592 kg，因此我们并不奢望Tiguan全程都能带来起步加速那样的速度感，但说实话，在仪表盘出现示警符号之前，我们车内的四个人谁都没有想到180 km/h的车速会来的这么轻松。在变速器方面，问世于2007年的Tiguan没有来得及选用DSG变速器，所以6挡的Tiptronic手自动一体变速器依旧是Tiguan的传动核心。

与其他大众车型一样，驾驶Tiguan会给人带来一种扎实的感觉，除了悬架调校的因素之外，高刚性的车身也是让人感觉“扎实”的原因之一。在颠簸的土路疾驶时，Tiguan车身整体感很强，虽然悬架的行程不短，但弯道时的侧倾总是能被有效的抑制住，车内的近20处储物格以及灵活的后排座椅此刻也非常安分，丝毫没有异响，而这也说明了大众优异的工艺水平。

大众Tiguan

Tiguan的名字是由英文单词Tiger(老虎)和Iguana(猎蜥蜴)组合而成，意喻拥有老虎的力量与优雅；以及猎蜥蜴般的过人生存能力，所以出色的公路性能还不是Tiguan的全部本领，4MOTION系统为Tiguan的越野表现提供了出色的技术后盾。Tiguan的前后桥通过一个名为Haldex电子液压中央多片差速器连接，这个差速器能够自动调节前后桥的动力输出比例。一般情况下，约90%的动力传到前轮，其余给后轮；而在前桥打滑时，后桥最多能得到90%的动力。虽然这次试驾没有机会去检验Tiguan的越野身手，但这样的扭矩分配水平已是超出了普通城市SUV的越野能力了。

此外，Tiguan中控台下方还有一个Off-road按钮，用户仅需一按，包括爬坡辅助和下坡辅助系统、踏板特性适应控制以及ABS和EDS适应控制等功能都会一并激活，看似冒险的越野行动也就变得简单安全了。

大众Tiguan

Tiguan的配置表上也是亮点颇多，而且如果你足够细心，会发现Tiguan的配置路数与那些畅销的日系同级产品完全不同，例如自动泊车辅助系统、自动驻车功能、超大尺寸的全景天窗、全车8气囊设计、功能不亚于一台微型电脑并带有6.5英寸触摸屏的RNS510娱乐系统等等，你几乎不会在日系的紧凑型SUV中看到它们。当然，豪华配置的越级出现也会有副作用，它们不可避免的带动了Tiguan身价的上扬。

经过了一天近300 km的亲密接触，Tiguan的表现与我们的预期非常吻合，它不仅保持了德系产品一贯的精良做工，出众的机械性能，还吸收采纳了日系对手出色的人性化理念，堪称是紧凑型SUV中的高分选手。虽然舒适版34万元，豪华版38.5万元的定价肯定不会像日系对手那样优势明显，但与宝马X3、路虎神行者2这些动辄50余万的欧系同级产品相比，Tiguan的身价倒也并非遥不可及。如果你还是觉得难以接受，那只好继续耐心等待国产版Tiguan出现了，但也不要再指望Track & Field版本和太多令人心动的配置了，成本因素注定了进口Tiguan与国产Tiguan之间将会有一个不小差别。