东瀛战神 试驾日产GTR

日产GT-R

南方网11月6日报道 从车尾传来V6双涡轮增压引擎怒吼时所发出的低沉浑厚的排气声浪开始，不需坐上驾驶座，你也会彻底明白日产G T- R不仅是为性能而生，也是为了吸引路人的眼光而生！

外观：不怒而威

外观造型已深具动感气息的G T-R，在车头部分更展现十足魄力。前保险杠更加复杂的多层次曲面流露出设计师细心雕凿的痕迹，同时具有更优异的空气力学特点，尤其引擎盖上两道明显隆起的黑色进气口，再配上双色水箱护罩、熏黑头灯，让整个车头造型显得杀气腾腾。

车侧方面，为了对应该车系有史以来最凶猛的V 63.8升双涡轮增压引擎及480匹的最大马力输出，原厂工程师特别在前轮毂后面设计了两道鱼鳃状的大型散热格栅以提高发动机跟前刹车片的冷却效能；车尾部分，在带有家族色彩的四圆尾灯、四出排气尾管以及突出肌肉线条的尾箱盖营造之下，从后面望去，即使停在那里，G T -R也散发出蠢蠢欲动的速度氛围。

好玩的战斗内装

进入车舱后，令人印象深刻的除了跑味十足的三辐式方向盘及写有G T -R字样的仪表板外，就属前座那两张G T -R专属式样的真皮桶形座椅，此外，为符合高速过弯与激烈操驾的需求，座椅两侧采用突出的腰部及腿部侧向支撑设计，并且设有电动调整功能，可迎合各种不同身材的驾驶者所需。

就车内所营造的整体氛围来看，G T -R表现相当出色，无论座椅、方向盘或门饰板都以触感极佳的高级真皮包覆，中控台、仪表板以及排挡座等处也以铝合金饰板衬饰，营造出既高级、又运动味十足的驾驶舱。某种程度而言，G T -R很有赛车与改装车的调性，像是中控台下方设有变速箱、避震器、V D C-R循迹控制作动的三只拨动式开关，而且各有R ace、N om al、Com fort三段控制，机能性之外也显现出战斗感。另一方面，R35G T-R的中控屏幕承袭R 34的多功能行车监控，但项目更多且更为精细，包括引擎水温/油温/油压/增压、变速箱油温/油压、前轮扭力分配、制动压力、油门开度、喷射量、转向舵角、前后/左右/综合G值、车速与燃料消耗等等，都能以曲线、柱状、圆表、方格等图例呈现，让驾驶者随时完全掌握车况。

G T-R的科技精髓

G T -R的科技精髓便要算所搭载的这具代号为V R 38的3.8升V 6引擎了，由于采用了双涡轮增压技术，涡轮

增压器可以产生介于1 0 .1到11.6psi之间的压强，依据周边条件的不同而调整，实现峰值达到480匹的最大输出马力，在3200rpm到5200rpm之间都能发出588N m的最大扭矩，因此可以说该动力心脏是史上输出最强大的V 6机器。而在实际体验G T -R的整个动力表现之后，我们也不出所料地被其有如猛兽般的加速性所深深震撼。

除了这部发动机的性能表现相当强悍之外，原车搭配的六速手自一体的双离合变速箱也是G T-R彰显独立个性之处，该变速箱的手动换挡拨片安置于方向盘的三点跟九点位置，可以以惊人的速度使各挡之间实现无缝的接合，即使在自动模式下，从变速杆被拉起到离合完全啮合好也只要0.2秒。另外，该变速箱也拥有绵密的齿比设定，并且在退挡时电子节气门还会适时地主动拉高转速让挡位衔接过程更柔顺，增添浓厚的赛车风味。

在进行0-150km /h加速的试乘体验过程中，当车手踩尽油门的瞬间，坐在副驾驶座的我顿时感觉到整部车如同一具被点燃的火箭，强大的推进能量超乎想象，藉由3.8升排气量与涡轮增压器爆发式的动力特性，这具V 6引擎在3200rpm之后便展现出持续饱满的强大扭力，在手排模式下轻而易举就能将转速推至7000rpm的红线区，动力反应相当直接。随着车手踩踏的幅度逐渐加深，这具V 6双涡轮增压引擎不断发出亢奋的高频吼叫声让车速持续往上推进，源源不绝的推进力道不断从后方涌现而将我们的身体给牢牢地压在座椅上，588N m的强悍扭力果然非同小可，整个过程在油门瞬间所爆发的雄浑声响与涡轮增压引擎特有的厚重音频中，整车气势就如同一头可穿越所有阻碍的猛兽，似乎在路上容不得任何车跑在它前面。

大幅进化的底盘特性

不单单是动力部分，G T -R的底盘也特别针对操控而展开革命性的变革调校，以大幅强化车辆在转向控制性及过弯稳定性的表现。在基本的降低底盘高度、增加减震筒/弹簧硬度与使用粗口径防倾杆来获得最佳路感、抑制晃动以外，并特别针对车体刚性进行了强化。

在一段模拟德国纽柏林赛道用桩桶围成的连续弯道场地上，我们坐到副驾驶座进行试乘体验，由车手驾驶车辆，同样可以感受到高速绕桩过程中，G T -R的车头整个指向性十分精确，路感也相当清晰，无论是在大小弯道中，车头都能忠于我们心中所预想的路线前进，同时车尾也会相当配合而且明确地即时跟进，车身灵活程度远超过任何一部日系跑车。此外，G T-R虽然拥有尺寸为前255/40/20后285/35/20的邓禄普SPSPO RT600防爆轮胎与强硬格调的悬挂，在经过有些坑洞的水泥路面时显得偏硬，车身颠簸也颇为明显，但仍然保持有一定的乘坐舒适性，并不会让车内乘客感到不适。

车型简介

四十年极致性能

对于已经面世40周年的G T-R车系来说，在2007年东京车展正式上市的新一代日产G T-R可谓是史上最强的G T-R，新车不论是外形设计、车载电子技术或是操控性能都将奠定新一代日系性能车的标杆，可以说，G T-R是日产原厂成功打造的一部完美硬顶跑车，为何说G T -R彰显了日产的极致性能科技？那么有必要回顾一下日产G T-R的骄傲血统。

1969年日产推出编号R27的两门跑车，这可算是G T-R的第一代车型。该车以2000cc的引擎产生最大输出马力160hp/7000rpm、最大扭力18.0kgm /5600rpm，R 27让日产此后在四年间（1969-1973），赢得50次日本国内大小赛事的胜利纪录，属于G T-R的神话也就此展开。1975年，日产推出R 29，首次采用车尾四圆灯的设计，而这种充满赛车气息的尾灯设计，也成为之后历代G T-R的设计灵魂；1989年，日产首次将代号R B26D ET T直列六缸双涡轮增压引擎，跟日产引以为傲的A TTESA E-TS全时四驱底盘搭载在面世的R 32上，该车最大马力达到280匹，同时导入A W S主动式四轮转向系统，R 32也是G T -R首度远征德国纽柏林赛道的车款，从此让欧美车坛注意到这个不能轻视的对手。R32在1990至1993年间，也连续29场赢得JT C C赛事冠军。1995年3月，日产推出R 33的G T -R，比R 32大一号的R 33具有高刚性的车身以及更精进的机械设定；接下来推出市场的R34，有鉴于日本国内280匹马力的法规上限，该款G T -R更着重在全车的操控协调性方面。

而代号为R 35的G T -R，其概念车首度在2001年现身，2005年演变成为量产原型车之后，终于在2007年10月24日东京车展前夕正式发表。新一代G T -R除了拥有480匹马力的全新V R 38D ET T六缸双涡轮引擎之外，更通过首度采用的后置式变速箱与独立四轮传动系统，好处是除了可以将整车重量往后方延伸，取得更加合理的车身配重，也可减少变速箱的震动和噪音传到车内。G T -R凌驾于前辈们的光辉业绩，应该是在部分弯道还处于潮湿状况的纽柏林赛道上，以7分38.53秒的实力打败包括兰博基尼、保时捷G T等众多超级跑车对手。

结语

基本上，日产G T -R是辆表里如一的速度机器，一如其传承四十年的强悍形象和产品本身诉求，即使狂飙起来也多了点刚柔相济的独特气质。我们可以肯定地说，新一代日产G T-R这一番进化的确令人惊艳，抛开那狭隘到无法塞人、如同摆设的后座诟病，相信无论是驾驶者还是副驾驶座的乘客，下车之后脑海里回荡的依然是G T-R风驰电掣的绝佳快感。