酷有底蕴 试驾大众尚酷1.4TSI

 

 

大众尚酷1.4TSI

 尚酷scirocco是偏向沉稳的大众家族中颇有个性的车型，安全而具有丰富的驾驶乐趣，在欧洲颇有市场，但与国人见面还是今年的事。这款车是2008年面世的第三代车型，拥有更为动感前卫的造型以及更强更稳定的动力和操控实力，来到中国后虽然不能成为大部分普通消费者的爱宠，但其独特的个性颇受人关注。

全新一代的尚酷Scirocco外观设计更为动感，4米2的车长虽然与高尔夫在同一个水平上，但是离地间隙更小，只有140毫米，所以尚酷Scirocco看起来更低矮和更具有攻击性。

新一代尚酷Scirocco的设计风格被定义为纯正运动型跑车。它没有再采用之前的直板掀背式车尾，而是配备了一个带有后行李舱盖的陡坡车尾。这个明显的改变使尚酷Scirocco的身材比例矫健有力，令你第一眼就会爱上它。

尚酷Scirocco完全有别于大众家族的其它成员那样谦虚朴素，“大众”的LOGO从格栅挪到发动机前盖上，整个车身被设计得扁平狭长，黑色长条的进气格栅两旁长着眼镜蛇般的眼睛，像似狠狠地盯着对面的来车和路面。这样的设计，完全体现出了尚酷Scirocco对速度的强烈渴望。

大众尚酷1.4TSI内饰

全黑内饰运动感超强

内饰的设计并不如外观那样概念超前，中控台等部分的设计与大众EOS如出一辙。大众家族型的中控台排列样式，从朗逸到迈腾都如出一辙，只是颜色搭配和造工有所不同。最大的不同是尚酷Scirocco采用的是手感操控性很棒的运动型多功能方向盘，加上方向盘后部装配了换挡拨片，这样的配备告诉我们，尚酷Scirocco是为运动而生的。

全黑的内饰颜色氛围符合运动风格，铝合金质感的银色装饰点缀着出风口、排挡杆等位置。最让记者喜欢的是前后排的4个座位都运用了极具包裹性的座椅设计，特别是前排位置，恰到好处的腿部和背部的曲线以及电动调节的腰部支撑，对于“热血”驾驶者来说绝对是福音。

大众尚酷1.4TSI发动机

1.4T动力高效

TSI是大众集团先进发动机技术的代表。本次试驾的尚酷Scirocco配备了160匹、240牛米的1.4L双涡轮增压 TSI发动机，动力输出在同排量发动机中算得上前列。

尚酷1.4TSI配备双增压汽油直喷发动机，提供带有机械增压和涡轮增压的双涡轮增压发动机，结合汽油直喷技术和涡轮增压器，在保证车辆高性能的同时燃油消耗大幅度降低。低转速时，皮带驱动的机械增压器进行工作，有效提高发动机低速扭矩。高转速下，由发动机排气驱动涡轮增压器工作。

搭配的7速DSG双离合器变速箱，是大众专门为小排量发动机所配备的。拥有7个前进挡使得每个档位的齿轮比例更加接近，让马力相对较弱的小排量发动机都可以做到起步迅猛。这套动力系统是大众小排量高效动力的代表，功力自然不弱，联想到它的名字，也是酷的有底蕴。

今年上半年，现代-起亚以215.30万辆的销售成绩超越福特成为全球第四大车厂，但现代-起亚并非就此高枕无忧，因为排名前三的汽车企业丰田、通用和大众旗下都有知名的豪华品牌，但现代-起亚在豪华车领域几乎还是空白。现代-起亚目前最为高端的车型，就是今年8月在中国推出的新一代雅科仕。

雅科仕是现代历时3年时间、投入5亿美元打造出的代表现代汽车最高水准的汽车，现代汽车声称其竞争对手是奔驰S级、宝马7系和雷克萨斯LS，新车究竟如何？我们来看看。

已经达到豪华车标准

5米以上的车身、3米以上的轴距、前置后驱以及豪华的配置，是一款车能否成为豪华车的标准。从这些标准上来说，新雅科仕确实是一款豪华车，其轴距达到3045毫米，车身长宽高更是达到了5160毫米/1890毫米/1495毫米，前脸造型亦相当大气。空气动力学设计的瀑布状金属格栅，与锐利有神的“倒凤眼”前大灯相得益彰，使整个车头显得神韵独具。全新雅科仕的后尾箱盖、前后保险杠左右、侧窗边框都采用了镀铬处理，勾勒出华贵大气的轮廓线。

我们试驾的是3.8L型号的车型，从技术参数上来看，全新雅科仕虽拥有庞大的车身，却仅用7.3秒左右就完成了0~100公里/小时的加速，与一般跑车相比也毫不逊色。平稳换挡后速度飙升，来自六速自动变速箱的平顺感几乎让人感觉不到顿挫感。作为一款强调乘坐的豪华车，新款雅科仕采用了电控空气悬架系统，在乘车稳定性方面非常突出。其最高时速可以攀升至220公里/小时，却几乎感觉不到噪音和震动，稳定的乘车感让人想再次确认速度表，同时不禁赞叹新款雅科仕扎实的底盘。尤其值得一提的是，在以如此高速狂奔时，新款雅科仕车内的静谧程度仍令人满意，不但轻声谈话毫无问题，甚至乐曲细节也丝丝入耳，良好的隔音性给人很大的惊喜。另外一款搭载现代汽车独立开发的4.6升V8 Tau汽油发动机。它曾荣获美国汽车专业杂志《Ward’s Auto World》评选的“2009年全球十佳发动机”称号，最大功率达到366马力，可以爆发出439牛·米的最大扭矩。

以豪华弥补品牌的不足

作为豪华车车主，车主一般是坐得多，开得少，所以能否让车主坐得舒服最为关键，现代也深知自己在品牌上的不足，因此在配置上下足了工夫，显示出与众不同的韩式车的风格。全新雅科仕提供黑色、棕色、米色三种内饰可选择，方向盘均采用实木装饰，无论是看起来还是握起来都颇有华贵感。驾驶员信息系统（DIS）能够十分便捷地操作导航、空调、多媒体及车辆相关信息，并将其集中显示在真皮中控台上的8英寸液晶显示屏上，做到各类信息一目了然。雅科仕尊享版车型则更能从后排操控调节副驾驶座，充分考虑了后排VIP席乘客的感受，宽大的空间足以让乘客跷腿而坐。同时也提供了像飞机商务舱一样的腿部支撑和按摩系统，让乘坐变得更加舒适安逸。除此之外，世界顶级豪华车为后排VIP坐席配备的独享影音系统、车载冰箱、可折叠桌板等，都能在新款雅科仕车内找到踪影。

顺便说一句，雅科仕Lexicon高级音响传出的浑厚乐曲实在是太棒了，该音响系统除了现代的雅科仕和劳恩斯外，也只有劳斯莱斯有了。

新款雅科仕配备的稳定管理系统（VSM）整合了车身稳定系统(ESC)、电子驻车系统(EPB)、智能巡航系统(SCC)、预警安全带系统（PSB）。整车达到5星级碰撞标准，安全气囊总数更是达到9个之多。在代表豪华车基因的动力、安全方面，现代汽车没有丝毫的吝啬，采用了现代最奢侈的技术手段来打造。

“这些单一配置可能在其他车上能看见，但没有一款车能一次性集中如此之多的豪华配置。”现代一位销售员声称。

品牌的魅力和困惑

客观来说，笔者所试驾的新一代雅科仕无论是与上一代的雅科仕还是与现代所声称的劳恩斯相比，都有了长足的进步，其设计和配置的豪华程度，都达到了韩系车的一个新高度，甚至比强劲的对手还要好，奔驰S级、宝马7系和雷克萨斯LS的售价都在100万元以上，而雅科仕是60多万元起价，打出性价比优势。但我想，现在无论现代怎么努力，雅科仕在中国的销量不会太好，这受制于现代的品牌天花板，在豪华车领域，消费者太在乎品牌了，对价格则不是那么讲究。

 

现代在A级车市场“伊兰特+悦动”月销可以达到惊人的4万辆，而在B级车领域，至今还突破不了。北京现代相关负责人也表示，现代要突破20万元以上级别车型，还要很长一段时间的努力，何况是七八十万元的豪华车？实际上，在日韩车系中，除了雷克萨斯真正在豪华车领域实现突破外，即使是日产的INFINITY和本田的讴歌也不算很成功，更不用说是历史更短的现代了。

现代汽车近几年在全球市场的进步有目共睹，其在欧洲i系列车型的第一款i30已经进入中国，这也是其提升的一步，看着现代那孜孜不倦的样子，真有可能在豪华车领域实现突破。