2012年年终盘点 最佳操控车型大集锦

　　汽车在不同人的眼中可能代表不同的意义，对于某些人来说，汽车或许只是代步工具或者是身份地位的象征。然而在真正爱车的人眼里，汽车是速度与激情的承载者，让操控引爆激情是每一个爱车人最热衷的事情。随着国内汽车消费文化的不断加深，汽车消费者群体日益年轻化。年轻人天生就对激情有着一种不懈追求，他们普遍认为好车除了拥有出色的外形和配置之外，运动性能和操控乐趣的完美结合更能体现汽车驾驶的精髓。就目前国内车市来说，各个级别都不乏主打操控性的车型，选择性非常丰富，以下就为大家介绍几款经典的“操控王”车型。

　　全新帕萨特V6

　　入选理由：全独立主动响应式底盘悬挂系统，能够轻松应对各种路面挑战，并配备了EPS车速感应电子动力转向系统,虽然定位为行政座驾，但犀利的操控仍旧令人难忘。

　　外观：稳重大气的外观设计 符合商业需求

　　全新帕萨特V6外观秉承了帕萨特车系一贯的大气沉稳的设计风格，采用了近年来诠译大众全新理念的家族式设计，并在一些细节方面融入了更多时尚前卫的设计元素。

　　前脸采用DynamicBalance横拉式镀铬格栅设计，格栅上带有象征身份的V6标识，庄重稳健，飞翼式熏黑双氙气大灯配以尊贵的LED示宽行车灯，保障行车安全同时富含科技感。

　　内饰：内敛奢华尽显豪华气质

　　上海大众考虑到国人的用车需求，进行了本土化改进，把全新帕萨特的轴距从欧版B7车型的2712毫米加长到了2803毫米，增加了91毫米，明显感觉车内后排空间大了很多，尤其是后排腿部空间，完全可以翘起二郎腿，绝对可以让坐在后座上的人士满意。

　　3.0 V6 DSG旗舰版则与2.0T顶配车型没有区别，依旧是米色内饰+alcantara真皮组合式座椅材质，而3.0 V6 旗舰尊享版新增了深棕色配色和Nappa真皮。不过据厂家介绍旗舰版车型目前也可以单独选配Nappa真皮。

　　操控：沉稳大气、提升形象

　　全新帕萨特V6采用上海大众的AAC全独立主动响应式底盘悬挂系统，能够轻松应对各种路面挑战，并配备了EPS车速感应电子动力转向系统。尽管车轮尺寸达到了18英寸，减震依然能够提供很高的舒适性。在激烈驾驶时，悬挂也能提供足够的支撑，从而让驾驶更加舒适安全。

　　尽管全新帕萨特V6在动力方面的表现超出了自身应有的水准，但作为一款定位于行政级的车型，行政级公务车市场才是它的主战场，出色的动力也仅仅是为了提升它的品牌形象。

　　入选理由：也许很多人会说凯美瑞是最中庸的操控车型，但就是因为中庸令它入选了最佳操控车型。毋庸置疑的一点是任何人都可以轻松愉快的驾驶凯美瑞。正是这种过硬的品质，良好的性能，出色的舒适性和可靠性，使其始终在市场上成为畅销车型。

　　外形：一改往日柔美之风，线条更趋硬朗

　　第七代凯美瑞2.5Q在车身设计上，一改往日圆润柔和之风，取而代之的是棱角分明的硬朗风格，整体线条更加简明，视觉效果冲击力增强。

　　X型前脸的纺锥形设计提升了时尚感，也让人很容易联想起雷克萨斯的家族脸谱。进气格栅保持着原有的横条设计，下格栅则采用了中网格栅，同时加大对徽标的设计，配合雾灯的点缀，让整个前脸更加立体而丰富。

　　车身尾部，专属的丰田logo下，后镀铬装饰条与犀利的后组合大灯融合为一体，视觉上造成车型更加宽泛的感觉。加上保险杆两侧凸起的边角造型，使得车尾整体视觉更加大气稳重。

　　内饰：延续精致、内敛的设计风格

　　第七代凯美瑞2.5Q在内饰上别具匠心地将经典和现代巧妙的结合在了一起，加入了桃木的元素，进行了深浅有度的混搭，映射出豪华的气质和现代的动感，整体给人稳重而精致的视觉感受。

　　为了扩大车内空间，时下中高级车竞相增大车身长度与轴距。然而，丰田并没有亦步亦趋：在轴距不变的情况下，“凯美瑞”却实现了更开阔的车内空间。前排座椅前移7mm，后排座椅位置后移8mm后，前后座椅的距离增加了15mm，达到980mm。前排座椅靠背形状的进一步改良，使得后排膝部空间增加了46mm。

　　操控：中规中矩但贵在均衡

　　相比之下，凯美瑞的底盘则没有太多的变化，前麦弗逊后连杆支柱的悬架结构依然显得四平八稳，应付城市路况，舒适性可圈可点，而这一点在上一代车型上早就得到了印证。在这一代车型上，舒适性依旧让你挑不出太多毛病，悬架把颠簸连同路感一并过滤掉，在经过颠簸路面时，后轮的稳定性也有了一定提升，但是面对路况复杂的城乡道路，车身多余的晃动还是有点多。

　　入选理由：源自于轿车平台的新汉兰达更注重驾驶平顺性和舒适性。虽然没有帕杰罗那种敢为天下先的冲劲，但汉兰达集合了SUV的强劲动力和通过性、MPV的多座宽敞空间及豪华轿车的舒适性等多种性能于一体，能够一“部”到位地满足商务、家庭、休闲用车的多重需要。为消费者奉献了“新形象，新体验，新生活”三重全新价值。

　　外观：彪悍、硬朗

　　曾经，汉兰达的强悍外观将SUV车型应具有的大气、尊贵演绎得淋漓尽致，让人过目难忘。在此基础上，新汉兰达采用了更多硬朗的线条，添加了更多精致的镀铬装饰，凸显出更时尚、更尊贵的崭新风貌。

　　作为同价位中罕见的大块头，基于凯美瑞平台上的汉兰达，就车身尺寸来说与普拉多相比也毫不落下风。新汉兰达摒弃了以往温文尔雅的气质，宽大霸气的前脸刻画出更多棱线，而柔中带刚的曲面则折现出硬派SUV的“强悍”形象。

　　内饰：增加G-BOOK，导航和音响升级，同价位车型中罕见的空间表现

　　新汉兰达的内饰设计风格与老款车型没有明显区别，上深下浅的配色家居氛围浓厚。中控台上各功能区布局清晰合理，大尺寸的按键及旋钮体现着人性化的设计理念。内饰用料和做工上秉承了日系车一贯的精致。

　　中央屏幕功能繁多，导航、蓝牙电话、倒车影像不在话下，而全面的车辆保养信息，G-BOOK通信装置、并且语音识别功能还能够带有方言的校准。

　　大空间一向是汉兰达引以为傲的突出优势。当初上市时，7座的SUV车型寥寥无几，如今虽然不乏七座“选手”，但从第三排座椅的宽敞和舒适程度看，汉兰达依旧是当之无愧的引领者。遥想当年满载7人、上千公里的舒适自驾旅程，至今还在笔者脑海中时常浮现。作为中期改款车型，新汉兰达的车厢空间尺寸并未改变，但通过对细节的升级和改善，使空间的利用变得更加灵活便捷。

　　操控：轿车般的操控感觉

　　与多数SUV车型相比，源自于轿车平台的新汉兰达更注重驾驶平顺性和舒适性。在坑洼路面，经过调校的悬挂系统能够及时地将路面琐碎的震动过滤掉，配合车内出色的静谧性，舒适程度超过了大多数同级别SUV车型。

　　入选理由：朗动的底盘功力要比传统韩系车扎实许多，并配备了ESP+MDPS电子式助力转向系统，虽然方向盘的手感和油门一样调校的过于轻柔，但扎实的底盘还是令驾驶者可以随心所欲的操控车辆。

　　外观：采用“流体雕塑”的设计理念

　　朗动的整体设计依然沿袭了现代汽车“流体雕塑”的设计理念，又加入了以基于风吹过的自然现象为母体的 (Wind Craft) 的全新设计灵感。

　　朗动的整体设计依然沿袭了现代汽车“流体雕塑”的设计理念，又加入了以基于风吹过的自然现象为母体的 (Wind Craft) 的全新设计灵感。

　　内饰：配置丰富，后排空间出色

　　在内饰方面，朗动同样给我带来了很大的惊喜，极具科技感的驾驶室内充满了艺术气息，内饰设计被各种造型的曲线充斥着，变化多端的线条给人一种焕然一新的感觉。朗动的内饰做工较之前的伊兰特和伊兰特悦动都有很大的提升，在用料上也更加厚道，即便是新车，车内也没有太大的塑料味道。

　　操控：整体驾驶风格偏向舒适化调教

　　在实际驾驶中，朗动的油门调教得十分轻柔，只要脚下稍稍用一点力气，发动机就会给予你相应的回馈。Nu 1.8L发动机动力输出十分线性，同时变速箱工作也很积极，换挡逻辑调节的很敏感，油门稍稍深踩一点点变速箱便会降挡提速。

　　朗动的底盘相比伊兰特以及伊兰特悦动要扎实许多，并配备了ESP+MDPS电子式助力转向系统，但方向盘的手感和油门一样调校的过于轻柔，日常驾驶轻松惬意，但会损失一定的驾驶乐趣。

　　朗动的悬挂系统采用与伊兰特悦动相同的前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合。在通过减速带、颠簸路面时，较软的避震器能带来比较舒适的驾乘感受，而在山路行驶时，悬挂却没有体现出足够的韧性，车身的侧倾依旧比较明显。