朗动1.8L自动尊贵型评测 比海外版内敛

驾驭：动力够用 行驶质感与体验有提升

　　朗动使用的发动机具备进/排气双CVVT（凸轮轴正时可调）、可变进气歧管VIS、全铝合金缸体以及轻量化。其中1.8L Nu发动机的最大功率为107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩为175N·m/4700rpm。其中遗憾的是朗动并没有引进海外的1.6L GDI直喷发动机。

其中朗动令人惊喜的地方是变速箱部分，无论是1.6L车型还是1.8L车型都配备了6速自动变速箱与6速手动变速箱。同时该款6速自动变速箱的调校比较灵敏，能够积极响应驾驶中的油门去换挡，其中六挡属于超速档，只有超过80km/h时才会使用，这也是为了在高速巡航是降低发动机转速来降低油耗。

朗动的悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架，在紧凑型车中这种结构也算常见，同时悬挂的调校比较坚固与舒适，所以在朗动身上就不要太抱有激烈驾驶的欲望。

朗动的油门让笔者再次找回了拉索式节气门那种直接的响应，每次给油都能感受到动力线性的增加。1.8L的朗动在城市与高速都算游刃有余，虽然不能给你出色的动力感受，但在中后段加速能力还是尚可的，稍微给油突破120km/h没有太大问题。同时1.8L的发动机似乎做了一些排气音的处理，发动机在3000rpm之下还是比较安静，但超过3000rpm时能够明显感受到排气的声音，这些就只能看个人的喜好了。

朗动的变速箱调校并不完全趋向于节能，在正常情况稍微给油，变速箱退档比较积极，换挡的平顺性也比较不错。其中该款6速变速箱的前5挡主要用于动力输出，其齿比比较接近，第6挡属于超速档，在高速巡航时能够降低发动机转速，来换取较低的油耗，另外值得一提的是换挡拨片可以在D挡的情况下使用，响应速度尚可，高速中连退两档超车的体验也非常不错。

朗动在底盘的扎实程度有一定的提高，不过悬挂的调校非常趋向于舒适，对于日常的公路起伏有不错的过滤效果。但是遇到一些坑洼或者减速带时，漂亮的17寸轮毂采用的扁平胎弊端就会完全体现，轮胎伴随着清脆的敲击声会把这些震动都清晰的传递到车身内。同时因为朗动偏软的悬挂，在高速入弯或者紧急变线的时候侧倾几乎没什么抑制，所以朗动并不太合适非常激烈的驾驶。

朗动采用了电子助力系统，方向的调校在静止时非常轻盈，速度上来之后能够清晰感受到方向的韧性明显增加，尤其是从静止加速到20km/h时，方向的会突然出现一股的回正力度，多多少少有种“抢方向”的感觉。或许是因为朗动这套电子助力可以和ESP协同工作的原因，速度超过20km/h后它的回正欲望非常强烈，这种感觉多多少少有些高端德系车方向反馈力的感觉，但这只是模拟，并不是真正的路面感受。

测试：百公里加速11.17秒 百公里制动40.26米

　　加速测试

朗动在起步的时最大加速度达到了0.531g，图中一开始加速度无法达到最大的原因是起步的时候出现了响胎现象，在40km/h的时候变速箱换入2挡，之后保持着平均0.275g的加速度持续加速，在接近80km/h的时候变速箱换入3挡，之后保持着大约0.2的加速度达到100km/h，最后朗动1.8L的百公里加速为11.17秒。

制动测试

朗动在全力制动时，前段大约保持了-1g的减速度，同时刹车踏板也非常稳定，但是当速度减至40km/h时候开始出现轻微的弹脚现象，在制动过程中整体的减速度比较均匀，刹车力度也是比较充足，在不改动刹车系统的情况下，增加轮胎的宽度可以提高刹车成绩。

绕桩测试

因为主要兼顾舒适的原因，较软的悬挂在绕桩过程中的侧倾较大，时速低于65km/h时朗动还算游刃有余，但是超过这个速度界限之后就几乎靠ESP的辅助了，而且215mm的轮胎提供的抓地力也非常有限，所以综上总结，原厂调校的朗动并不是一部合适激烈驾驶的车辆。

总结：在紧凑型车的市场范畴内，朗动的有力竞争对手实在不少，如果撇开品牌情节不谈，朗动在于时尚设计方面是同级别中最为出色的，全新的动力系统也能让其拥有靠谱的油耗，2700mm的轴距也让其拥有更加实用的空间，再加上韩系车一向低廉的维护成本，朗动在这个级别中也是非常值得参考的一款车型。