评测雪铁龙世嘉三厢1.6 动力配置不变

另外，中控台的造型和材料、颜色发生了改变，从原先的银色变为“浮雕式豪华钢琴漆中控台”，按键形状也有小变化，但使用起来感觉并不明显，某些音响和空调按键偏小的问题依然存在。就内饰整体做工而言，新世嘉的表现是不错的，具备家用车应有的素质。

驾驶感受，动力一般，强调操控

如果不考虑方向盘造型的影响，雪铁龙世嘉的操控感受是同级别车型中较高的水准，可以说它比较注重驾驶，转向力度较沉、车身对方向控制的反馈比较直接，跑高速给人足够的自信。但是，回过头来在日常驾驶中显得不够轻巧，尤其是对很多女性车主而言，狭小空间内掉个头既要考虑转向角度，又要用力转动方向盘。

扎实的底盘调校是典型的法系车特点，车身整体感很强，操控起来很自如。悬挂初段给人韧性十足的表现，对车身的支撑到位，由路面传递来的路感也比较清晰，一般的震动也都得到不错的过滤，但颠簸能明显被车内乘客感知，驶过坑坎时一定要控制车速，否则会影响乘坐舒适性。

1.6L四缸发动机依然是之前那台，动力参数也没有改变，106马力和142牛.米的功率和扭矩应对城市路况行驶也够用，动力输出是典型的小排量自然吸气发动机特性，低转速下扭矩尚未爆发，进入中高转速后才能使出全力，但进入高转速区间后又很快跌落。因此，动力性并不是其主要诉求，技术成熟可靠，使用维护成本低才是重要的。

在国内标致雪铁龙的手动档车型开起来还是很有感觉的，离合器踏板行程较长，接合点也较高，而结合点并不宽泛，释放离合时动力衔接很直接，因此在没有适应的情况下，低速低档行驶较容易出现闯动。而对于技术熟练的驾驶者，掌握这一特性后，可以做到很直接、干脆的换档，车辆行驶连贯性好。

5速手动变速箱，除了换挡杆球头造型改变之外，其他的感觉都与之前相同，每个档位间都比较清晰，入档时有一定阻力但也很顺畅，只是换档行程较长，尤其是从1档到2档的过程，一定程度上影响了加速连贯性，这在性能测试中有所体现。

在油耗测试中，为了配合另一辆车进山测试，其中有较长一段是少车的上下山路段，在不追求性能的情况下属于较省油的路况，总路程中有3成左右的城市拥堵路段，综合油耗7.49L/百公里算是一个不错的成绩。需要说明的是，由于加完油急着赶路忘记拍里程，又过了10公里才拍下行车电脑示数，此时堵车的影响让平均油耗上升至7.9L/百公里，这也算是一个合理的数据。

性能测试：加速一般，刹车稳定

世嘉全系均配备了205/55R16规格的轮胎，在同级别中算不错水平，这台试驾车使用锦湖轮胎，注重经济性和静音效果，抓地力表现刚好够用。起步时拉高转速，前轮还是会打滑空转，随后动力较连贯，但加速性持续不久，换档时的平顺性不错，加速度波动不明显，但由此损失的时间较长，需要两侧换档才能破百。

最终0-100km/h加速最快用时13.10秒，对于一台1.6L手动档车型来说，表现及格。动力性在家用车中不算突出，好消息是年内将推出的全新C4L将搭载1.6THP发动机和6AT变速箱，相比动力会有明显改善，喜欢运动的消费者可以考虑。

刹车测试中，全力踩下制动踏板后很快能获得明显的制动力，车身在惯性作用下的前倾较明显，但在能接受合理范围内，并且刹车时车辆沿直线行驶的稳定性很好。连续多次制动也没有热衰减，制动的可靠性值得肯定。

测试总结：改款世嘉换脸后的造型大气而动感，比之前更吸引人，从市场反馈来看也起到了一定的积极作用，的确有不少消费者因此而选择了新世嘉。但是，它独特的个性并未因此而改变，车辆的性能和配置也都没有明显进步，在紧凑级家轿竞争激烈的今天，这显然不能为其赢得更多消费者青睐，所以它还有进步空间。

那又不得不让人想到即将在国内推出的雪铁龙C4L车型，它具有更大的车身和空间，是中国消费者最感兴趣的；内饰采用全新设计，功能也有所加强；动力性也全面升级为1.6THP或1.6L、1.8L CVVT发动机，整体性能表现比世嘉更出色。按照厂家一贯的做法，这两款车型会同时销售，于是C4L定位将高于世嘉，后者将主打性价比，以更多占据中小城市二三线市场。